[發(fā)明專利]節(jié)能雙轎廂電梯

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200810028709.7
• 申請(qǐng)日: 2008-06-03
• 公開（公告）號(hào): CN101597004A
• 公開（公告）日: 2009-12-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭紅曉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄭紅曉
• 主分類號(hào): B66B9/00
• 分類號(hào): B66B9/00;B66B11/04
• 代理公司: 中山市科創(chuàng)專利代理有限公司
• 代理人: 尹文濤

【技術(shù)領(lǐng)域】

本發(fā)明涉及一種電梯，尤其涉及的是垂直升降曳引式電梯。

【背景技術(shù)】

目前垂直升降曳引式電梯每梯有一個(gè)或兩個(gè)轎廂和一個(gè)對(duì)重，每一個(gè)轎廂都配置一個(gè)曳引電機(jī)，之后曳引電機(jī)與轎廂之間利用曳引繩連接起來(lái)，曳引電機(jī)利用曳引繩與曳引輪的摩擦力驅(qū)動(dòng)轎廂往上或往下走。其中對(duì)重的重量是轎廂自身重量加電梯額定載重的百分之四十到五十，只有曳引輪兩端的重量相等時(shí)，曳引機(jī)的功耗才最小。對(duì)于群控或多梯單控的場(chǎng)合，目前結(jié)構(gòu)的電梯各種節(jié)能技術(shù)已被廣泛應(yīng)用，主要是對(duì)節(jié)能曳引機(jī)、節(jié)能控制技術(shù)、能源再生利用技術(shù)等的應(yīng)用。

【發(fā)明內(nèi)容】

本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了節(jié)約能源、成本低、用一個(gè)曳引電機(jī)拖動(dòng)兩上轎廂的實(shí)用的節(jié)能雙轎廂電梯。

為了解決上述存在的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用下列技術(shù)方案：

節(jié)能雙轎廂電梯，包括有曳引裝置，在曳引裝置的兩側(cè)分別設(shè)有并由其驅(qū)動(dòng)上、下移動(dòng)的第一轎廂和第二轎廂，另還設(shè)有用來(lái)平衡第二轎廂重量的對(duì)重，在各個(gè)裝置之間串接有完成其連動(dòng)關(guān)系的曳引繩，曳引繩的一端固定在鋼梁上，另一端分別依次繞過(guò)第一轎廂的反繩輪、曳引裝置的曳引輪和第二轎廂的反繩輪，最后固定于對(duì)重上。

如上所述的節(jié)能雙轎廂電梯，在第二轎廂與對(duì)重之間還設(shè)有用來(lái)調(diào)節(jié)第二轎廂平層的平層裝置，所述曳引繩從第二轎廂的反繩輪出來(lái)繞過(guò)平層裝置的曳引輪后與對(duì)重連接。

如上所述的節(jié)能雙轎廂電梯，所述第一轎廂和第二轎廂的重量相等。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下的優(yōu)點(diǎn)：

1、由于本發(fā)明只用一個(gè)曳引裝置來(lái)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)轎廂的上下，利用一套系統(tǒng)控制兩臺(tái)電梯，節(jié)約了一套控制系統(tǒng)，成本大為降低；

2、兩臺(tái)電梯整和，使其可以減少了一套對(duì)重(包括對(duì)重架、對(duì)重側(cè)導(dǎo)軌、撐架、緩沖器和底坑部件)，并且本發(fā)明的對(duì)重是目前對(duì)重的50％，節(jié)約了大量的鋼材，相當(dāng)于一臺(tái)梯90％左右的鋼材；

3、本發(fā)明采用一臺(tái)曳引裝置作為驅(qū)動(dòng)，一臺(tái)平層裝置作為平層調(diào)節(jié)用，則平層裝置中的曳引機(jī)的要求可以降低，如2.0m/s的電梯，平層曳引機(jī)速度僅需0.5m/s左右，當(dāng)平層準(zhǔn)確時(shí)平層曳引機(jī)不需要工作，這樣平層曳引機(jī)壽命大大增加；

4、本發(fā)明的最大優(yōu)點(diǎn)是節(jié)省能源：

a.首先由于少了一套曳引裝置，也就是節(jié)省了曳引裝置中的曳引電機(jī)，這就節(jié)省了近50％的電能，而另一個(gè)平層裝置中的曳引機(jī)在不用調(diào)節(jié)平層時(shí)，就不用工作；

b.當(dāng)轎廂空載運(yùn)行時(shí)，由于兩個(gè)轎廂重量相同，曳引裝置中的曳引電機(jī)做功很小；

c.當(dāng)轎廂有載重時(shí)，考慮載重兩邊幾近相等，驅(qū)動(dòng)曳引電機(jī)相對(duì)普通梯做功大大減小，普通梯只有曳引輪兩端的重量相等時(shí)，曳引機(jī)做功才最小。

【附圖說(shuō)明】

圖1是本發(fā)明的示意圖；

圖2是本發(fā)明裝配到建筑物上的示意圖；

圖3是主機(jī)曳引輪的示意圖；

圖4是現(xiàn)有技術(shù)的示意圖。

【具體實(shí)施方式】

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述：

節(jié)能雙轎廂電梯，如圖1所示，包括有曳引裝置1，在曳引裝置1的兩側(cè)分別設(shè)有并由其驅(qū)動(dòng)上、下移動(dòng)的第一轎廂2和第二轎廂3，所述第一轎廂2和第二轎廂3的重量相等，另外還設(shè)有用來(lái)平衡第二轎廂3重量的對(duì)重5，在各個(gè)裝置之間串接有完成其連動(dòng)關(guān)系的曳引繩6，曳引繩6的一端固定在鋼梁上，另一端分別依次繞過(guò)第一轎廂2的反繩輪、曳引裝置1的曳引輪和第二轎廂3的反繩輪，最后固定于對(duì)重(5)上。

在第二轎廂3與對(duì)重5之間還設(shè)有用來(lái)調(diào)節(jié)平層的平層裝置4，所述曳引繩6從第二轎廂3的反繩輪出來(lái)繞過(guò)平層裝置4的曳引輪后與對(duì)重5連接，也即是首先曳引繩6固定在鋼梁上，另一端穿過(guò)第一轎廂2的反繩輪后向上再繞過(guò)曳引裝置1的曳引輪，從曳引裝置1的曳引輪出來(lái)的曳引繩6向下穿過(guò)第二轎廂3的反繩輪后向上繞過(guò)平層裝置4的曳引輪，之后從平層裝置4的曳引輪出來(lái)的曳引繩6末端連接起對(duì)重5，這樣各個(gè)裝置就通過(guò)曳引繩6連接起來(lái)，形成互動(dòng)關(guān)系，由曳引裝置1拖動(dòng)曳引繩6，使第一轎廂2作往上運(yùn)動(dòng)時(shí)，第二轎廂3相應(yīng)的作向下運(yùn)動(dòng)；當(dāng)?shù)谝晦I廂2來(lái)到設(shè)定的樓層時(shí)，而第二轎廂3還沒(méi)來(lái)到設(shè)定的樓層時(shí)，平層裝置4的曳引電機(jī)就會(huì)工作，拖動(dòng)曳引繩6使第二轎廂3到達(dá)設(shè)定的位置。

如圖3所示，所述曳引裝置1包括有主機(jī)曳引輪9，所述主機(jī)曳引輪9的圓周表面設(shè)有多排曳引槽7，所述鋼絲繩6纏繞在曳引槽7里，所述曳引槽7包括有摩擦部8和置于摩擦部8的底部9，所述鋼絲繩6與摩擦部8相接觸。

舉個(gè)例子：如圖2所示，一個(gè)十層站的建筑，層間距3m。電梯基本參數(shù)：額定載重1000kg，1.75m/s，曳引裝置1中的驅(qū)動(dòng)曳引電機(jī)額定速度1.75m/s，平層裝置4中的平層曳引電機(jī)額定速度0.5m/s。設(shè)定第一轎廂2在10、9、7、5、3、1樓停層，相應(yīng)的第二轎廂3在1、2、4、6、8、10停層，這樣就可以最大限度地利用電梯，節(jié)省能源，提高效率，本發(fā)明比較適用于上樓和下樓的人數(shù)差不多的情況，這樣兩個(gè)轎廂都可以得到充分的利用，而且兩個(gè)轎廂的人數(shù)差不多，重量也差不多，驅(qū)動(dòng)曳引電機(jī)做的工比較少，節(jié)能。而對(duì)于多梯群控的場(chǎng)合，如有4臺(tái)電梯，其中2臺(tái)電梯為本方案樣式，另兩臺(tái)為普通電梯樣式，當(dāng)上樓人數(shù)多，即上行高峰時(shí)，普通電梯實(shí)行上行單向運(yùn)行，而本方案的電梯實(shí)行雙向集選控制，即實(shí)行雙向運(yùn)行；當(dāng)下樓人數(shù)多，下行高峰時(shí)，普通電梯實(shí)行下行單向運(yùn)行，本方案梯實(shí)行雙向集選控制，即實(shí)行雙向運(yùn)行；當(dāng)上、下樓的人數(shù)都差不多，即平衡運(yùn)行時(shí)，本方案電梯實(shí)行優(yōu)先運(yùn)行，這樣大大節(jié)約能源，提高電梯的整體運(yùn)行效率。