[發(fā)明專利]巨型工程車子午線輪胎下置式活絡(luò)模具及由其生產(chǎn)輪胎的方法

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200810026342.5
• 申請(qǐng)日: 2008-02-17
• 公開（公告）號(hào): CN101234519A
• 公開（公告）日: 2008-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曾旭釗;鄭伍昌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣東巨輪模具股份有限公司
• 主分類號(hào): B29C33/30
• 分類號(hào): B29C33/30;B29C33/42;B29C35/02;B29L30/00
• 代理公司: 揭陽市博佳專利代理事務(wù)所
• 代理人: 黃少松;黃鏡芝

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種巨型工程車子午線輪胎下置式活絡(luò)模具及由其生產(chǎn)輪胎的方法。

背景技術(shù)

近兩年來，由于中國(guó)、俄羅斯、印尼等國(guó)家對(duì)工程車輪胎的巨大需求，全球大規(guī)格工程車輪胎的嚴(yán)重短缺，這種現(xiàn)象在2006年以后將持續(xù)下去。目前，全世界的工程車輪胎即使一天24小時(shí)滿負(fù)荷生產(chǎn)，其供給也幾乎無增長(zhǎng)潛力。2005年工程車輪胎的需求比2004年增長(zhǎng)20％，這在業(yè)界是前所未有的。2005年工程車輪胎短缺是由于輪胎消費(fèi)增加所致，國(guó)內(nèi)及海外需求的增長(zhǎng)導(dǎo)致工程車輪胎嚴(yán)重短缺。工程車輪胎短缺嚴(yán)重影響了采礦、建筑等行業(yè)。導(dǎo)致工程車輪胎短缺的原因是煤碳、鐵、銅、鎳及礬等礦業(yè)的快速發(fā)展，加上在我國(guó)西部大開發(fā)和加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)等一系列拉動(dòng)內(nèi)需工程的促進(jìn)下，工程車輪胎特別是巨大型的工程車輪胎將持續(xù)處于快速發(fā)展的階段，所占輪胎市場(chǎng)份額還會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，而目前全球據(jù)有關(guān)實(shí)力設(shè)計(jì)和生產(chǎn)巨型工程車輪胎的只有米其林、固特異、普利司通等為數(shù)不多幾家，因此巨型工程車輪胎更是供不應(yīng)求，面對(duì)這個(gè)誘人的市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)外各大輪胎制造廠家慢慢將目標(biāo)轉(zhuǎn)向巨型工程車輪胎的生產(chǎn)，由此巨型輪胎模具的市場(chǎng)需求量也將越來越大，其市場(chǎng)發(fā)展空間很大，潛力也很大。

但是，由于傳統(tǒng)的輪胎活絡(luò)模結(jié)構(gòu)是采用上置式結(jié)構(gòu)，硫化機(jī)的動(dòng)力缸在上部，即采用上開模結(jié)構(gòu)，屬于上拉開結(jié)構(gòu)，這給硫化機(jī)帶來極大安全隱患，并大大提高了硫化機(jī)的動(dòng)力要求；而且，其花紋塊和滑塊、上模和上蓋、下模和底座等分別設(shè)計(jì)成分體結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的模具開模后其上半部總的重量約占整套模具的總重量的2/3以上；對(duì)于比較小規(guī)格的輪胎來說，采用這種結(jié)構(gòu)的模具比較適合，因?yàn)椋话闱闆r下，半鋼子午線輪胎和全鋼載重子午線輪胎等其尺寸在同一系列或相近系列中相差不大，采用這種結(jié)構(gòu)的模具每一個(gè)型號(hào)可以同時(shí)適用多個(gè)規(guī)格的輪胎，即互換性較強(qiáng)，而對(duì)于工程車輪胎特別是巨型工程車輪胎來說，相近的規(guī)格甚至同一規(guī)格而花紋不同的輪胎，其輪胎外徑相差很大，采用傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)不適合，理由是模具越大，所用的鋼材越多，模具的材料成本及加工成本越高，同時(shí)模具重量越大對(duì)所使用的硫化機(jī)越不利，操作也越不方便。同時(shí)，由于在工程車輪胎尤其是巨型工程車輪胎中，相鄰規(guī)格甚至同一規(guī)格而花紋不同的其尺寸相差是很大的，采用傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)將給互換性帶來很大的不便。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對(duì)上述問題，提供一種簡(jiǎn)化模具結(jié)構(gòu)、降低材料和加工成本、減輕模具重量、方便操作、降低對(duì)硫化設(shè)備的損害程度的巨型工程車子午線輪胎下置式活絡(luò)模具。

本發(fā)明的另一目的是針對(duì)上述問題，提供一種由簡(jiǎn)化模具結(jié)構(gòu)、降低材料和加工成本、減輕模具重量、方便操作、降低對(duì)硫化設(shè)備的損害程度的巨型工程車子午線輪胎下置式活絡(luò)模具生產(chǎn)輪胎的方法。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：具有膠囊上夾盤、膠囊下夾盤、上模、下模、中模套和花紋塊；在膠囊上夾盤上軸向嵌設(shè)有上鋼圈，上模與上鋼圈軸向嵌接，上模的上端與硫化機(jī)的固定板為拉動(dòng)連接結(jié)構(gòu)；在膠囊下夾盤上軸向嵌設(shè)有下鋼圈，下模與下鋼圈軸向嵌接，下模的下端與硫化機(jī)的動(dòng)力缸為推動(dòng)連接結(jié)構(gòu)；花紋塊通過導(dǎo)向條與中模套滑動(dòng)連接，花紋塊通過在導(dǎo)向條滑動(dòng)而與下模的推動(dòng)連接形成側(cè)向平移連接結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明，在膠囊上夾盤與上鋼圈之間軸向嵌設(shè)有上壓盤。

本發(fā)明，花紋塊與上模、下模之間，分別設(shè)置有減摩板。

本發(fā)明，在花紋塊上設(shè)置有滑動(dòng)限位端，在導(dǎo)向條上設(shè)置有止滑件。

本發(fā)明，在上模的分型部與花紋塊的上部為對(duì)接花結(jié)構(gòu)連接。

本發(fā)明，由巨型工程車子午線輪胎下置式活絡(luò)模具生產(chǎn)巨型工程車子午線輪胎的方法，包括：

A、模具預(yù)熱：硫化前對(duì)下置式活絡(luò)模具預(yù)熱；

B、硫化：開模，將事先通過成型的輪胎胎坯放置在模腔中，合模，進(jìn)行硫化；

C、脫模：下模在硫化機(jī)的頂出動(dòng)力缸的推動(dòng)下自下而上上升，花紋塊在緊固于中模套的導(dǎo)向條作用下，向側(cè)向平移而脫離輪胎花紋，上模在硫化機(jī)的固定板拉動(dòng)下同步上升，完成脫模動(dòng)作。

本發(fā)明的有益效果在于：

1)、傳統(tǒng)的上置式結(jié)構(gòu)，其花紋塊和滑塊、上蓋和上模、底座和下模等分別設(shè)計(jì)成分體的結(jié)構(gòu)，對(duì)于巨型工程車子午線輪胎模具而言，如仍使用這種結(jié)構(gòu)，則其整套模具尺寸和重量超大，加工、運(yùn)輸、使用等都存在非常大的問題；本發(fā)明改變傳統(tǒng)的上置式結(jié)構(gòu)，對(duì)其模具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，省去滑塊、上蓋和底座，即把花紋塊和滑塊、上蓋和上模、底座和下模等分別設(shè)計(jì)成連體的結(jié)構(gòu)，花紋塊同時(shí)兼具滑塊功能，上模同時(shí)兼具上蓋功能，下模同時(shí)兼具底座功能，降低材料和加工成本，減輕模具重量；