[發(fā)明專利]軌跡風(fēng)帆動力產(chǎn)生裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810025856.9
• 申請日: 2008-01-17
• 公開（公告）號: CN101487443A
• 公開（公告）日: 2009-07-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 邱垂南
• 申請（專利權(quán)）人: 邱垂南
• 主分類號: F03D3/00
• 分類號: F03D3/00;F03D3/06;F03D7/06
• 代理公司: 廣州華進(jìn)聯(lián)合專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 曾旻輝;胡 杰

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及到一種軌跡風(fēng)帆動力產(chǎn)生裝置。

背景技術(shù)

人類已有數(shù)千年使用風(fēng)力的歷史。而風(fēng)力發(fā)電的原理，是利用風(fēng)力帶動風(fēng)????車葉片或飛球轉(zhuǎn)動，再透過增速機(jī)將旋轉(zhuǎn)的速度提升，來促使發(fā)電機(jī)發(fā)電。

現(xiàn)有技術(shù)運(yùn)用風(fēng)力能源的裝置，是使用四葉或三葉水平軸式風(fēng)車葉片或飛球來轉(zhuǎn)動發(fā)電機(jī)機(jī)軸。葉片或飛球受風(fēng)吹而轉(zhuǎn)動，是源于氣動力的作用(包括升力及阻力)，對葉片或飛球產(chǎn)生轉(zhuǎn)動扭矩，以獲取風(fēng)的動能，進(jìn)而轉(zhuǎn)換成有用的機(jī)械能或電能。此型風(fēng)車葉片具有如下缺點(diǎn)：

(一)葉片或飛球多不能有效的利用風(fēng)能，大部分的葉片或飛球有效轉(zhuǎn)換效????率約在20％~30％之間。以實(shí)際上風(fēng)向隨時改變的情況下，約只剩下原效率的七成，再經(jīng)由機(jī)電轉(zhuǎn)換之后，輸出效率更所剩無多。

(二)需使用很高的塔來支撐整個風(fēng)葉或飛球，除安裝及拆解維修時相當(dāng)困難，更增添許多工程成本。

(三)葉片或飛球切割風(fēng)面時，除輸出轉(zhuǎn)動扭矩，亦同時有無效的阻力，對整個結(jié)構(gòu)產(chǎn)生傾覆力矩；受風(fēng)過大時，容易傾覆。

(四)風(fēng)葉工作環(huán)境需面對截風(fēng)面，故需時時追蹤風(fēng)向；也使葉片或飛球有效面積大打折扣。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的主要目的，在于提供一種將截風(fēng)面風(fēng)力轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的高轉(zhuǎn)換效率的運(yùn)用風(fēng)力能源技術(shù)的裝置。

本發(fā)明的次要目的，在與提供一種安全、安裝方便、低工程成本的軌跡風(fēng)帆動力產(chǎn)生裝置。

本發(fā)明的另一目的，在于提供一種全角度，無需時時追蹤風(fēng)向的軌跡風(fēng)帆動力產(chǎn)生裝置。

為達(dá)到以上目的，本發(fā)明采用了以下的技術(shù)方案：軌跡風(fēng)帆動力產(chǎn)生裝置，其包括有：

輸出軸；

固定單元，其內(nèi)貫穿設(shè)置有滾動軸承，而滾動軸承內(nèi)孔供輸出軸凸伸穿設(shè)；

外旋轉(zhuǎn)固定單元，其內(nèi)孔頂端設(shè)置滾動軸承，而底端則固設(shè)于輸出軸，且其外管壁開設(shè)有復(fù)數(shù)個開口與凸設(shè)有上銜接部與下銜接部；

軌跡引導(dǎo)單元，其以轉(zhuǎn)動固定于輸出軸頂端，包括有：該轉(zhuǎn)盤，是配合容置于該外旋轉(zhuǎn)固定單元內(nèi)部，其轉(zhuǎn)盤的外管壁凹設(shè)有軌跡控制導(dǎo)槽，該軌跡控制導(dǎo)槽彎延形成引導(dǎo)部；導(dǎo)流尾板，提供迎向流體，而通過流體轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)盤；

復(fù)數(shù)個旋翼單元，包括有：連桿支架，是以一側(cè)固接于外旋轉(zhuǎn)固定單元的上銜接部與下銜接部；上旋翼，銜接在上側(cè)連桿支架后緣；下旋翼，銜接在下側(cè)連桿支架后緣；連動元件，其設(shè)置有轉(zhuǎn)軸、定位部、連動部與滾動部，該連動元件以定位部定位于連桿支架底部，而得以固定于上旋翼與下旋翼，該滾動部則設(shè)置于轉(zhuǎn)軸一端，其轉(zhuǎn)軸再穿設(shè)于定位部與連動部，并能于定位部中轉(zhuǎn)動，而以緊固方式與連動部連接。

其中該軌跡引導(dǎo)單元的導(dǎo)流尾板能自動迎向氣體移動方向，而轉(zhuǎn)盤其軌跡控制導(dǎo)槽的引導(dǎo)部，其與導(dǎo)流尾板以垂直角度設(shè)置，故當(dāng)導(dǎo)流尾板自動迎向氣體移動方向時，旋翼單元則能以滾動部沿該軌跡控制導(dǎo)槽移動至該引導(dǎo)部，則滾動部同時旋轉(zhuǎn)帶動轉(zhuǎn)軸，而該轉(zhuǎn)軸則互相關(guān)聯(lián)上旋翼與下旋翼，以帶動上旋翼與下旋翼向下轉(zhuǎn)動，進(jìn)而增加上旋翼與下旋翼的截風(fēng)面積，故當(dāng)上旋翼與下旋翼完全下拉時，正好與風(fēng)向垂直，此時截風(fēng)效益也最大，進(jìn)而同時增快輸出軸轉(zhuǎn)速，而滾動部未移動至引導(dǎo)部的其他旋翼單元則與氣體移動方向平行，以降低風(fēng)阻效應(yīng)。

本發(fā)明所提供的軌跡風(fēng)帆動力產(chǎn)生裝置，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有下列的優(yōu)點(diǎn)：

(1)本發(fā)明的旋翼單元采用復(fù)數(shù)個旋翼，以增加旋翼的截風(fēng)面積，并提供將風(fēng)力轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的環(huán)保能源技術(shù)。

(2)本發(fā)明是提供全角度的風(fēng)力能源，無需時時追蹤風(fēng)向的軌跡，就能提供最佳動力的環(huán)保能源產(chǎn)生裝置。

附圖說明

圖1為本發(fā)明軌跡風(fēng)帆動力產(chǎn)生裝置的右上側(cè)立體示意圖；

圖2為該軌跡風(fēng)帆動力產(chǎn)生裝置其左下側(cè)的立體示意圖；

圖3為圖2之A區(qū)域的外旋轉(zhuǎn)固定單元與旋翼單元的局部放大示意圖；

圖4為該旋翼單元其滾動部與軌跡引導(dǎo)單元的組合示意圖；

圖5為圖4之B區(qū)域的轉(zhuǎn)盤與滾動部的局部放大示意圖；

圖6為該輸出軸、外旋轉(zhuǎn)固定單元以及旋翼單元的組合示意圖；

圖7為圖6之C區(qū)域的旋翼單元其連動元件的示意圖；

圖8為該軌跡引導(dǎo)單元的示意圖；

圖9為該轉(zhuǎn)盤的放大示意圖；

圖10為該軌跡風(fēng)帆動力產(chǎn)生裝置的滾動軸承設(shè)置例部份剖視圖；

圖11為該轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)變化例部份剖視圖；