[發(fā)明專利]一種飛行裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200810025701.5
• 申請(qǐng)日: 2008-01-08
• 公開（公告）號(hào): CN101219711A
• 公開（公告）日: 2008-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李榮基
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 李榮基
• 主分類號(hào): B64C27/20
• 分類號(hào): B64C27/20
• 代理公司: 廣州新諾專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司
• 代理人: 華輝

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種飛行裝置，其可以應(yīng)用于玩具模型或者航空航天等領(lǐng)域。

背景技術(shù)

直升飛機(jī)主要是靠螺旋槳旋轉(zhuǎn)空氣抬升壓力使飛機(jī)上升，大氣層中空氣的含量是隨著高度的增加而減少的，到一定高度幾乎是沒有大氣了，直升機(jī)即便是旋轉(zhuǎn)得再快也不會(huì)再產(chǎn)生更大的抬升力，使飛機(jī)升得更高，同理，直升由于受螺旋槳長(zhǎng)度、寬度以及質(zhì)量的限制也不能以高速飛行，因此隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了環(huán)形飛行器，如中國(guó)專利200410068465.7所記載，這種環(huán)形飛行器是將旋翼固定安裝于圓環(huán)中心的固定軸上，以提高飛機(jī)飛行過程中的水平飛行速度以及垂直上升時(shí)的上升拉力，但是，由于該圓環(huán)的上下端面一樣大小，則飛行器運(yùn)行過程中上下旋翼旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)空氣產(chǎn)生的氣壓差有限，而且還在圓環(huán)中心設(shè)置有一固定軸這將會(huì)影響上下空氣對(duì)流。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種新型的飛行裝置，可以有效的提高直升機(jī)飛行的速度和高度。

為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的發(fā)明目的，將采用以下的技術(shù)方案：

一種飛行裝置，包括固聯(lián)成一體的外殼和倒置的圓臺(tái)形通氣通道，即圓臺(tái)形通氣通道的大端在上而窄端在下，且錐形通氣通道內(nèi)壁的兩端附近分別開設(shè)有槽口指向軸心的上、下環(huán)形槽，大、小旋翼盤的圓周部分分別采用非接觸式懸浮裝置支撐于上、下環(huán)形槽內(nèi)。

還包括兩電機(jī)裝置和分別與其配合使用的兩傳動(dòng)裝置，電機(jī)裝置設(shè)置于外殼和通氣通道所形成的空腔內(nèi)，其通過傳動(dòng)裝置分別將動(dòng)力傳遞至大、小旋翼盤的圓周，從而帶動(dòng)旋翼盤旋轉(zhuǎn)。

旋翼盤與環(huán)形槽之間所采用的非接觸式懸浮裝置為磁懸浮裝置，該磁懸浮裝置由纏繞在大、小旋翼盤圓周上的線圈以及設(shè)置于大、小旋翼盤圓周兩側(cè)的永久異性磁鐵構(gòu)成。

所述的傳動(dòng)裝置為齒輪傳動(dòng)裝置，即大、小旋翼盤的圓周設(shè)置有與電機(jī)軸傳動(dòng)齒輪相互嚙合的嚙齒。

所述的傳動(dòng)裝置為帶輪傳動(dòng)裝置，即旋翼盤為一帶輪，電機(jī)裝置通過皮帶將動(dòng)力傳遞給旋翼盤，從而帶動(dòng)旋翼盤旋轉(zhuǎn)。

所述的飛行裝置外殼呈圓臺(tái)狀。

采用以上的技術(shù)方案，可以達(dá)到以下的技術(shù)效果：1.由于本發(fā)明提供的飛行裝置內(nèi)含一倒置錐形通風(fēng)通道，且通道的兩端設(shè)置環(huán)形槽以安置旋翼盤，因此，一方面由于環(huán)形槽對(duì)旋翼盤的承托力與直升飛機(jī)的旋翼的定點(diǎn)承接來比相對(duì)大得多，故本發(fā)明可以選用寬而長(zhǎng)的旋翼，從而有效的增加旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的提升力，另一方面由于通風(fēng)通道為一倒置錐形，則其上端的內(nèi)徑比下端的內(nèi)徑大，根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)可知，當(dāng)大、小旋翼盤同時(shí)反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，小旋翼盤排出的氣體流量比大旋翼盤可吸入的氣體流量大，故飛行裝置會(huì)產(chǎn)生較大的提升力，相對(duì)于環(huán)形飛行器上下同大旋翼所產(chǎn)生的向上提升力顯然會(huì)大很多，另外，在飛行過程中，采用這種錐形通風(fēng)通道的飛行裝置所受的阻力較小，所產(chǎn)生的渦流和澆流也很小，因?yàn)闅饬髟陲w行裝置前上方流動(dòng)很短距離后即被快速的吸入該錐形通風(fēng)通道的大旋翼盤，而后大旋翼盤的旋轉(zhuǎn)使得該氣流沿該通道流動(dòng)并從小旋翼盤流出，因此，飛行裝置的后上方不會(huì)聚集很多氣體，即此處空氣稀薄，故在飛行裝置上方形成的渦流較小，則由此所產(chǎn)生的阻力相對(duì)就小，另外，由于流經(jīng)飛行裝置前上方的氣流流速小于從小旋翼盤噴出氣流的速度，而如前所述，這些氣體將快速的被吸入通風(fēng)通道，因此該飛行裝置的四周和下端同樣很難形成渦流以及澆流，則由于渦流和澆流所產(chǎn)生的阻力就會(huì)很小，因此使用本飛行裝置可以得到較大的飛行速度；2.本飛行裝置中心采用倒置圓臺(tái)形通風(fēng)通道，因此當(dāng)在高速飛行過程中，氣流從飛行裝置的上旋翼盤旋轉(zhuǎn)流入通風(fēng)通道是以龍卷漩渦方式流入，因此通風(fēng)通道中心幾乎為真空，則對(duì)于旋翼盤來說，其中心所受力趨向于零，故可以延長(zhǎng)旋翼盤的使用壽命，同時(shí)飛行裝置側(cè)邊所形成的環(huán)流大部分由于上旋翼盤的龍卷漩渦被排除而不能被吸入通風(fēng)通道，因此，經(jīng)過上旋翼盤的空氣密度較低，則飛行裝置所產(chǎn)生的上升力主要來源于空氣環(huán)流對(duì)飛行裝置本身的承托，故若飛行裝置外殼為一與內(nèi)置圓臺(tái)形通風(fēng)通道同軸的且也呈倒置的圓臺(tái)形，則這種效應(yīng)會(huì)更明顯。

附圖說明

下面結(jié)合本發(fā)明附圖對(duì)具體實(shí)施方式予以詳細(xì)的說明：

圖1是本發(fā)明所提供產(chǎn)品的剖視圖；

圖2是本發(fā)明采用的螺旋槳盤的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，外殼1??大旋翼盤2??空腔3??通氣通道4??上環(huán)形槽11??槳桿21小旋翼盤5??下環(huán)形槽12??旋翼21??旋翼盤通孔22??旋轉(zhuǎn)腔6

具體實(shí)施方式