[發明專利]一種高速列車電渦流磁阻制動裝置

無效

• 申請號: 200810024462.1
• 申請日: 2008-03-25
• 公開（公告）號: CN101544238A
• 公開（公告）日: 2009-09-30
• 發明（設計）人: 應之丁;孫祥;王江淮;黃長扣;張軍
• 申請（專利權）人: 揚州市洪泉實業有限公司
• 主分類號: B61H11/00
• 分類號: B61H11/00;B60L7/28;B60T5/00
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司
• 代理人: 奚衡寶

技術領域

本發明涉及一種高速列車的制動裝置，尤其涉及高速列車電渦流磁阻制動裝置。

背景技術

高速列車需要跑得快的同時，還要能及時停下來，因此高速列車不像普通列車那樣依靠閘瓦與車輪摩擦力來制動，而要采用先進的綜合制動手段。列車運行的運動能量與速度的平方成正比，如列車自重700噸，以時速300公里速度運行，其具有的動能為2430兆焦[耳]。高速列車制動系統必須在一定時間內將這些能量轉化為熱量耗散掉，或將牽引電動機變成發電機把機械能轉化為電能反饋回電網(也有用電阻消耗掉的電阻制動)。利用摩擦直接將動能轉化成熱量的制動系統稱為機械制動系統。高速列車的機械制動系統大多為盤形制動，是閘片與制動盤摩擦產生熱量來耗散能量。由于是直接摩擦接觸，使得制動件的磨損很大，使用壽命很短，難以適應高速時制動的要求。

發明內容

本發明針對以上問題提供了一種通過非接觸摩擦制動手段，短時間內將列車由高速減至適合機械制動系統啟動的低速，同時，列車動能轉化為的熱能能夠快速散發，不會影響車軸剛性的高速列車電渦流磁阻制動裝置。

本發明的技術方案是：它設置在車體與車輪軸之間，包括電渦流緩速器、車軸冷卻裝置，電渦流緩速器固定連接于車體與車輪軸之間；車軸冷卻裝置固定連接在車體上，包括進風口、出風口，進風口朝向車輛運行方向，出風口對車軸。

所述的電渦流緩速器包括固定架、轉子、磁塊、法蘭，法蘭與車軸連接，固定架通過一吊桿與車體固定連接。

所述的車軸冷卻裝置為一扁平喇叭狀，通過連接桿與車體固定連接。

列車在高速運行中需要制動時，如采用直接接觸式摩擦制動機械制動系統，由于它難以達到所需的制動功率，因此無法在高速列車上應用。本發明在車軸上加設了電渦流緩速器，與直接接觸式摩擦制動機械制動系統配合使用，實現高速段向低速段減速；然后，機械摩擦制動系統啟動，實現完全制動。此外，制動過程中會在車軸上產生極大的熱能，本發明還設置了車軸冷卻裝置，由于車輛以極高速運行，迎面風對車軸具有冷卻效果，加裝了本發明的車軸冷卻裝置后，進一步提高了冷卻的效果；考慮到車輛的雙向運行，車軸冷卻裝置相對于車軸朝向運行的正、反方向分別設置進風口。

附圖說明

圖1是本發明的示意圖

圖中1是車體，2是緩速器，3是進風口，4是車輪；

圖2是圖1中A向視圖

圖中5是車軸，6是機械制動器；

圖3是本發明中緩速器的結構示意圖

圖中7是固定架；

圖4是圖3中B-B剖視圖

圖中8是轉子，9是法蘭，10是磁塊。

具體實施方式

如圖1、2，本發明設置在車體1與車軸5之間，包括電渦流緩速器2、車軸冷卻裝置，電渦流緩速器2固定連接于車體1與車軸5之間；車軸冷卻裝置固定連接在車體1上，包括進風口3、出風口，進風口3朝向車輛運行方向，出風口對車軸5。

如圖3、4，電渦流緩速器2包括固定架7、轉子8、磁塊10、法蘭9，法蘭9與車軸5連接，固定架7通過一吊桿與車體1固定連接。

車軸冷卻裝置為一扁平喇叭狀，通過連接桿與車體1固定連接。

本發明與機械制動器6配套使用，應用于列車由高速向低速減速。