[發明專利]發動機的凸輪及傳動輪組件結構

無效

• 申請號: 200810023621.6
• 申請日: 2008-04-10
• 公開（公告）號: CN101260817A
• 公開（公告）日: 2008-09-10
• 發明（設計）人: 肖亨琳
• 申請（專利權）人: 無錫開普動力有限公司
• 主分類號: F01L1/04
• 分類號: F01L1/04
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所
• 代理人: 殷紅梅

技術領域

本發明涉及一種凸輪及傳動輪組件結構的改進，具體地說是一種新型的凸輪及傳動輪組件結構形式，屬于動力裝置技術領域。

背景技術

在已有技術中，目前，凸輪及傳動輪組件一種是全部由金屬制成，另外一種在小型發動機上采用全部由合成樹脂制造。這兩種結構前者由于全部是金屬并且傳動輪直徑較大，因此增加了發動機的重量，同時由于金屬齒輪傳動加大了機械噪聲。后者由于凸輪用合成樹脂制造在一定程度上容易引起磨損。

中國專利申請公開號CN?1401883A所公開的結構，在此結構包括凸輪閥操縱組件和從動旋轉件，凸輪閥操縱組件含有輪轂和凸輪，凸輪的一端面上所限定出一凹口，凹口環繞輪轂，從動旋轉件的合成樹脂填充所形成的凹口，這種結構由于從動旋轉件的合成樹脂只形成在凸輪閥操縱組件的一側，有可能由于制造上的問題引起兩者間的脫離，另外由于輪轂過長以及凸輪和輪轂連接過多，勢必引起更多的摩擦熱的傳導，造成凸輪表面磨損。

發明內容

本發明的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種發動機的凸輪及傳動輪組件結構，其重量輕，潤滑好，導熱少，噪音低、可靠耐用；此結構不僅可防止凸輪與傳動輪間的脫落而且能夠很好減少摩擦熱傳到凸輪的表面。

本發明的主要解決方案是這樣實現的：

本發明一種凸輪及傳動輪組件結構，包括：凸輪、傳動輪，特征是傳動輪模制連接于凸輪的空腔內，形成凸輪及傳動輪組件，支承軸穿過凸輪及傳動輪組件一端支撐在發動機的機體上，另一端支承在側蓋上。所述的凸輪空腔是由多干個弧形通孔形成，且該弧形通孔形成在凸輪及傳動輪內孔和凸輪表面的連接壁間。因此盡管傳動輪有相對較大的直徑，但其重量相對較輕。并且由于傳動輪和凸輪是模制連接，不需要固定裝置，進而減輕了該組件的重量，有利于發動機的輕量化。

所述的凸輪是由燒結合金形(制)成；所述的傳動輪由合成樹脂形(制)成。

所述的凸輪與傳動輪相連接面的反面側，由合成樹脂澆鑄填充，并夾住凸輪，與凸輪形成一體。這樣由于合成樹脂填充到凸輪空腔和反面側，一方面增大了沿旋轉方向和軸向上的連接力，防止凸輪的脫離；另一方面又能夠很好減少摩擦熱傳到凸輪的表面。

所述的凸輪及傳動輪內孔的中間處分開，該內孔一端由燒結合金形成，另一端由合成樹脂形成。

本發明與已有技術相比具有以下優點：

本發明潤滑好，導熱少，噪音低、可靠耐用；同時此結構連接剛性好，不僅可以防止凸輪與傳動輪間的脫落，而且能夠很好減少摩擦熱傳到凸輪的表面；由于傳動輪和凸輪是模制連接，不需要固定裝置，進而減輕了該組件的重量，有利于發動機的輕量化。

附圖說明

圖1是本發明使用狀態發動機橫向剖視圖。

圖2是本發明使用狀態發動機縱向剖視圖

圖3是本發明結構剖面示意圖。

圖4是本發明結構沿A-A線的剖視圖。

圖5是本發明結構沿B-B線的剖視圖。

具體實施方式

下面發明將結合附圖中的實施例作進一步描述：

如圖1～圖5所示：包括機體1，曲軸箱2，氣缸蓋3，氣缸筒4，活塞5，曲軸6，軸承7，軸承8，儲油室9，連桿10，氣缸蓋罩11，燃燒室12，進氣門13，排氣門14，側蓋15，氣門操作室16，曲軸齒輪17，凸輪18，傳動輪19，凸輪及傳動輪組件20，支承軸21，支承軸22，進氣門挺柱23，排氣門挺柱24，氣門推桿25、26，進氣門搖臂27，排氣門搖臂28，搖臂軸29，凸輪及傳動輪內孔30，弧形通孔31及連接壁32。

發動機的機體1與氣缸蓋3整體模制形成，在機體1的上部有氣缸筒4，該氣缸筒4內容納活塞5，曲軸6通過軸承7、軸承8安裝在機體1與曲軸箱2圍成的儲油室9內，曲軸6曲柄部通過連桿10與活塞5相連接，活塞5與氣缸蓋3間形成燃燒室12，在燃燒室12上部氣缸蓋中安裝進氣門13、排氣門14；在發動機機體1的外側面上連接側蓋15，該側蓋15與發動機機體1的外側表面共同形成氣門操作室16，在軸承8外側，曲軸6上安裝曲軸齒輪17，曲軸齒輪17與曲軸6可以同步旋轉。儲油室9與氣門操作室16連通，飛濺起的潤滑油可以通過儲油室9到氣門操縱室16內，潤滑氣門操作機構各零件。氣門操作室16的上部通過氣缸筒4的側壁伸展到氣缸蓋3的上面，氣門操作室16上部被氣缸蓋罩11封閉，氣缸蓋罩11連接在氣缸蓋3上表面上。