[發明專利]汽車發電機精鍛爪極的紅切邊沖孔制造工藝

無效

• 申請號: 200810022499.0
• 申請日: 2008-07-03
• 公開（公告）號: CN101323080A
• 公開（公告）日: 2008-12-17
• 發明（設計）人: 莊曉偉;劉強
• 申請（專利權）人: 莊龍興
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00;B21K7/12;B21D28/24
• 代理公司: 常州市維益專利事務所
• 代理人: 王凌霄

技術領域

本發明涉及一種汽車發電機精鍛爪極的紅切邊沖孔制造工藝。

背景技術

現代轎車已普遍采用空調，電噴發動機，電控門窗，電動可調座椅等電器元件，用電量急劇上升。交流發電機是汽車的關鍵部件，負責汽車的供電，轎車的配置不同，用電量需求就不同，發電機就不同，相應的爪極就不同。交流發電機安裝在發動機的旁邊，由發動機帶動旋轉，從而將機械能轉化為電能。交流發電機由定子繞組和轉子繞組兩部分組成，三相定子繞組按彼此相差120度分布在殼體上，轉子繞組由兩塊爪極組成。當轉子繞組接通直流電時即被勵磁，兩塊爪極形成N極和S極。磁力線由N極出發，透過空氣間隙進入定子鐵心再回到相鄰的S極。轉子一旦旋轉，轉子繞組就會切割磁力線，在定子繞組中產生互差120度的電動勢，即三相交流電，再經整流元件變為直流電輸出。汽車用交流發電機爪極是用來形成旋轉磁場的主要元件，它的形狀和電磁性能直接影響感生交流電動勢的波形和交流發電機的發電能力及噪音。

目前，國內生產汽車發電機用爪極的常規工藝如下：

1.精密鑄造：該工藝生產的爪極容易產生縮孔、疏松、夾雜以及化學成分不穩定等缺陷從而導致磁阻增加，電磁性能差，從而影響發電機的功率，無法適應當今汽車發電機體積要縮小，功率要增加的發展趨勢，而且，鑄造易產生硬點，不易機加工。

2.沖壓工藝：該工藝必須使用大型鍛壓設備，前期投入較大，而且該工藝不能生產帶磁軛的爪極，必須另外配一個磁軛，從而產生裝配氣隙，磁阻增加，影響發電機功率。

3.熱模鍛加精加工工藝：中國專利CN1069853C公開了一種汽車發電機用爪極成型工藝，包括原材料下料、開式熱模鍛、切飛邊、閉式熱模鍛、精加工、表面潤滑處理等，該工藝采用熱模鍛和精加工相結合的方式，生產的汽車發電機用爪極化學成份穩定，無縮孔、渣眼等。但該工藝需兩次加熱，生產成本較高。

4.切邊工序，以前采用的是冷切邊工藝，精鍛后的產品溫度有900到1000度，產品必須先裝到流轉箱內，待產品完全冷卻后，再把產品倒出來切邊，造成的后果是：1)，精鍛是時裝箱，切邊時翻箱，產品流轉時間長，產品碰傷嚴重，物流費用高；2)，冷切邊時產品剪切強度高，剪切力大，造成設備損壞嚴重，維修費用高；3)，冷切邊時噪音大。

5.鉆孔工序，設備采用的立鉆，在操作時，鐵削與切削液飛濺，安全性差，周邊環境差。

發明內容

為了克服現有技術的不足，本發明提供一種汽車發電機用爪極的紅切邊沖孔制造工藝，該工藝不僅設備投資小、鍛造的成品質量高，而且能降低生產成本。用本發明的爪極，交流發電機感生交流電動勢近似于正弦波形，交流發電機的發電功率大，適用于各大汽車發電機。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種汽車發電機精鍛爪極的紅切邊沖孔制造工藝，具有如下工藝步驟：

a.下料；

b.加熱：將原料件投入加熱爐內加熱至1150℃～1200℃；

c.鐓粗：把加熱好的原料件鐓扁成徽粗件，去除表面氧化皮；

d.預鍛：把鐓粗件移入帶出氣孔的預鍛模中預成型，采用爪朝上方式鍛打，形成預鍛件，預鍛件結構形狀為：具有底板，在底板上均勻分布有六個或八個鳥嘴形的爪，底板中間設置有一個磁扼，中間鍛造預制孔；

e.精鍛：把預鍛件放入精鍛模中成型，形成精鍛件，精鍛件結構形狀為：具有底板，在底板上均勻分布有六個或八個鳥嘴形的爪，底板中間設置有一個磁軛，在磁軛的圓周上均勻分布有六個或八個絕緣漆引流槽，在磁軛的底部上分布有六個或八個線圈防轉突起及六個或八個絕緣線的引出線槽，中間預制孔進一部加深；

f.紅切邊沖孔：精鍛后的產品通過輸送帶直接流轉到紅切邊沖孔設備的操作平臺上，操作工用鉗子夾住產品放入切邊模中切除飛邊，同時毛坯的中間沖出通孔，此時產品的溫度達到950℃～1050℃，切除飛邊的產品通過輸送帶直接流入流轉箱中，而切除的廢料流入廢料箱中；

g.磁性退火：將切除飛邊的精鍛件放入退火爐中退火；

h.冷整形：整爪極的磁軛外圓、內平面及爪內斜面，為后續精加工提供基準；

i.車平面外圓：以爪極的內平面及爪內斜面定位，車加工爪極的大平面與外圓；

j.精鏜孔：以爪極的大平面與外圓定位，車加工爪極的磁軛平面及中心孔部位，制成成品。