[發明專利]牽引車四輪制動管路裝置

無效

• 申請號: 200810021582.6
• 申請日: 2008-08-06
• 公開（公告）號: CN101643069A
• 公開（公告）日: 2010-02-10
• 發明（設計）人: 陸銘;徐劍濤
• 申請（專利權）人: 陸銘
• 主分類號: B60T17/04
• 分類號: B60T17/04
• 代理公司: 靖江市靖泰專利事務所
• 代理人: 陸 平

技術領域：

本發明涉及到牽引車，特別是涉及到牽引車四輪制動管路裝置。

背景技術：

同類牽引車產品中，一般僅采用后驅動輪制動，制動性能較差，制動距離長，安全性能不佳。也有部分產品采用前后四輪制動，但僅僅是將制動總泵中的制動液用普通三通接頭接向四輪制動器，前后橋制動力一致，轉向前橋和前輪制動器容易受到制動產生的沖擊載荷而損壞，同時某一管路出現故障，整車制動也將失效。

發明內容：

本發明的目的就是要提供一種牽引車四輪制動管路裝置，它能很好地克服目前牽引車產品所存在的缺陷。本發明的目的是這樣實現的，牽引車四輪制動管路裝置，是由右前制動管A、左前制動管A、右前制動管B、左前制動管B所組成，其特征在于：在總油管上設置有制動總泵及雙比例閥，右前輪上設置有右前制動管B，制動軟管B通過設置在右前輪上的右軟管支架與右前制動管B聯接并由鎖扣鎖緊，制動軟管B的另一端與右前制動管A聯接由鎖扣鎖緊，右前制動管A的另一端與左后制動管A聯接，左后制動管A的另一端與制動軟管A聯接并由鎖扣鎖緊，制動軟管A的另一端與設置在左后輪上的左后制動管B聯接；同理，左前輪上設置有左前制動管B，制動軟管B通過設置在左前輪上的左軟管支架與左前制動管B聯接并由鎖扣鎖緊，制動軟管B的另一端與左前制動管A聯接并由鎖扣鎖緊，左前制動管A的另一端與右后制動管A聯接，右后制動管A的另一端與制動軟管A聯接并由鎖扣鎖緊，制動軟管A的另一端與設置在右后輪上的右后制動管B聯接。本發明結構簡單，制動性能好，使用壽命長，當某一回路出現故障時，另一回路仍能起作用，從而保證了牽引車的安全。

附圖說明：

圖1是本發明結構爆炸示意圖；

1.右制動管A，2.左制動管B，3.右前制動管A，4.左前制動管A，5.右前制動管B，6.左前制動管B，7.右后制動管A，8.左后制動管A，9.右后制動管B，10.左后制動管B，11.軟管支架總成，12.管套，13.保護套，14.鎖扣，15.制動軟管A，16.制動軟管B，17.右軟管支架，18.左軟管支架，19.油管隔套，20.雙比例閥，21.螺栓，22.彈墊，23.螺栓，24.彈墊，25.制動總閥，26.真空助力器。

具體實施方式：

下面結合附圖對本發明作進一步說明；

在圖中，牽引車四輪制動管路裝置，是由右前制動管A3、左前制動管A4、右前制動管B5、左前制動管B6所組成，其特征在于：在總油管上設置有制動總泵25及雙比例閥20，右前輪上設置有右前制動管B5，制動軟管B16通過設置在右前輪上的右軟管支架17與右前制動管B5聯接并由鎖扣14鎖緊，制動軟管B16的另一端與右前制動管A3聯接并由鎖扣14鎖緊，右前制動管A3的另一端與左后制動管A8聯接，左后制動管A8的另一端與制動軟管A15聯接并由鎖扣14鎖緊，制動軟管A15的另一端與設置在左后輪上的左后制動管B10聯接；同理，左前輪上設置有左前制動管B6，制動軟管B16通過設置在左前輪上的左軟管支架18與左前制動管B6聯接并由鎖扣14鎖緊，制動軟管B16的另一端與左前制動管A4聯接并由鎖扣14鎖緊，左前制動管A4的另一端與右后制動管A7聯接，右后制動管A7的另一端與制動軟管A15聯接并由鎖扣14鎖緊，制動軟管A15的另一端與設置在右后輪上的右后制動管B9聯接。具體實施時，本發明采用X形管路布置，利用制動雙比例閥分配前后橋制動力，同時將左前輪和右后輪的制動器及管路、左后輪和右前輪的制動器及管路分別連成單一回路，這樣其中某一回路出現故障，另一回路仍能起作用，從而保證了牽引車的安全。