[發明專利]電機驅動的驅動橋

有效

• 申請號: 200810021526.2
• 申請日: 2008-07-30
• 公開（公告）號: CN101348075A
• 公開（公告）日: 2009-01-21
• 發明（設計）人: 肖亨琳
• 申請（專利權）人: 無錫開普動力有限公司
• 主分類號: B60K17/12
• 分類號: B60K17/12;B60K17/06;B60T1/06
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所
• 代理人: 殷紅梅

技術領域

本發明涉及一種電機驅動的驅動橋，具體地說是電動車輛的驅動橋。

背景技術

電動車輛驅動橋的功用是將來自電機的動力減速傳遞給左、右驅動輪。 日本專利申請公開號2001-039174公開了一種電動機的輸出驅動裝置，該裝 置中的電機驅動力通過齒輪、中間齒輪、輸入軸、差動器、輸出軸傳遞到驅 動輪；該裝置中電機的軸線與輸出軸的軸線是平行布置的，也就是電機與差 速器平行布置，并且電機布置在差速器的上方。電機這樣布置勢必增加了該 驅動裝置在高度上的尺寸，將該裝置用于電動叉車時，會使駕駛室的高度增 加，從而導致叉車的重心過高，整車的穩定性差。

發明內容

本發明的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種能節約高度空間， 行車制動系統與駐車制動系統一體化，安全可靠；可降低減速器的徑向尺寸， 且使驅動橋的重心更低，運行更平穩的電機驅動的驅動橋。

按照本發明提供的技術方案，電機驅動的驅動橋包括電機、第一行星齒 輪減速器及第二行星齒輪減速器，電機布置在驅動橋的中部，電機一端與第 一行星齒輪減速器同軸連接，特征在于：還包括差速器，電機另一端與所述 差速器、第二行星齒輪減速器同軸順序連接，所述差速器與第二行星齒輪減 速器之間設置有制動裝置；

所述制動裝置包括軸向順序設置的活塞、第一壓盤、大摩擦片、第二壓 盤、副摩擦裝置、主摩擦裝置及固定盤；活塞設置于電機端蓋的內腔內，第 一壓盤套裝在活塞內，在第一壓盤與第二壓盤之間設置大摩擦片，副摩擦裝 置與主摩擦裝置相配嚙合；固定盤軸向固定在第二行星齒輪減速器的內齒圈 中；

所述副摩擦裝置包括副摩擦片及副摩擦盤，所述副摩擦片的內孔設有鍵 槽，所述副摩擦盤的外圓周設有齒尖，所述副摩擦盤的外側設置有制動齒圈；

所述主摩擦裝置包括第三壓盤、第一主摩擦片、第二主摩擦片及主摩擦 盤；所述第三壓盤為設有凸出軸頸的空心圓盤，所述軸頸的外表面設置有花 鍵，其軸頸的內表面設置有花鍵槽；所述主摩擦盤的內孔設有鍵槽，主摩擦 盤內孔的鍵槽與第三壓盤軸頸的花鍵相配嚙合；第二主摩擦片設置在第三壓 盤與主摩擦盤之間，第一主摩擦片設置在主摩擦盤與固定盤之間，所述第一 主摩擦片、第二主摩擦片的外圓周分別設有齒尖，第一主摩擦片、第二主摩 擦片的齒尖與第二行星齒輪減速器的內齒圈相配嚙合。

所述第一壓盤一端設置有凸臺，另一端設置有凸緣，所述凸緣上開設有 凹槽，凹槽內開設有通孔。

所述第二壓盤為設有凸出軸頸的空心圓盤，所述軸頸的外表面設置有花 鍵，其軸頸的內表面設置有花鍵槽。

所述第三壓盤的圓盤與第二壓盤的圓盤之間設置有軸向間隙。

本發明與已有技術相比具有以下優點：

1.本發明的電機、差速器與行星齒輪減速器布置在一條軸線上，驅動橋 的高度尺寸小，節約了高度空間；

2.制動裝置內置于電機的端蓋內，結構緊湊；

3.撥叉、第一壓盤、大摩擦片、第二壓盤、副摩擦裝置、主摩擦裝置及 固定盤組成駐車制動系統；活塞、第一壓盤、大摩擦片、第二壓盤、副摩擦 裝置、主摩擦裝置及固定盤組成行車制動系統；行車制動系統與駐車制動系 統一體化，結構簡單，安全可靠；

4.采用二級行星齒輪減速器減速，在減速比一定的情況下，進一步降低 了減速器的徑向尺寸，使驅動橋的重心更低，運行更平穩。

附圖說明

圖1為本發明的結構剖視圖。

圖2為本發明中的第一行星齒輪減速器的結構剖視圖。

圖3為本發明中的第二行星齒輪減速器的結構剖視圖。

圖4為本發明中的電機端蓋部分的結構剖視圖，其中包括差速器和制動 裝置。

圖5為圖4的外形圖。

圖6為圖5中的A-A剖視圖。

圖7為本發明中的撥叉與第一壓盤配合示意圖。

圖8為圖7中的撥叉立體示意圖。

圖9為圖7中的第一壓盤立體示意圖。

圖10為圖7中的第一壓盤另一角度的立體示意圖。

圖11為本發明中的制動裝置立體分解圖。

具體實施方式

下面本發明將結合附圖中的實施例作進一步描述：