[發明專利]雙向齒輪馬達

有效

• 申請號: 200810021263.5
• 申請日: 2008-07-23
• 公開（公告）號: CN101340123A
• 公開（公告）日: 2009-01-07
• 發明（設計）人: 陳文輝;鄧玉;鄭金朝;郭鈺
• 申請（專利權）人: 合肥長源液壓件有限責任公司
• 主分類號: H02K7/116
• 分類號: H02K7/116;F16H55/17;H02K5/04;F16J15/06
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責任公司
• 代理人: 何梅生

技術領域

本發明涉及作為液壓系統執行元件的高壓液壓齒輪馬達，適用于起重機械、建筑機械、環保機械、石油機械等。

背景技術

齒輪馬達作為液壓系統的執行元件，被廣泛用于裝載機、挖掘機、起重機等工程機械的液壓系統中。現有04～25mL/r齒輪馬達在實際應用中由于結構所限存在如下問題：

參見圖5、圖6所示，04～25mL/r齒輪馬達結構中主動齒輪605、從動齒輪606一般采用2模數16齒，中心距為33mm，齒輪壓力角均為現行的GB/T1356-1988《漸開線圓柱齒輪基準齒形》標準的齒輪，壓力角為20°，由于齒輪嚙合時的重迭系數和齒隙較大，齒輪馬達在工作過程中容易使液壓油發熱，容積效率低，使用壽命短，圖5中a為基圓，b為分度圓；

圖6所示，已有結構中的前蓋601、殼體604和后蓋609為三段式結構，前蓋601厚度達到71mm，因受其厚度制約，現有的工藝水平很難保證各部件安裝孔的尺寸精度，致使軸承的徑向載荷加大，摩擦力矩加大，同時裝配難度較大，降低了齒輪馬達的起動扭矩；

如圖7所示，軸套603采用傳統的分體軸套，受到壓力在殼體604內軸向浮動時兩個軸套很難達到一致，致使端面密封較差，齒輪馬達在正常工作時的容積效率很難得到保證；

如圖8所示，在殼體的密封結構上采用分開的形式，即外密封圈602、內側邊密封圈607和內側環密封圈608為分體設置的結構形式，這種形式密封整體性差，間隙處的泄漏無法控制，摩擦系數較大；

傳統結構上的齒輪馬達為了保證正常起動，只有盡量減少密封元件的壓縮量，以犧牲容積效率來提高齒輪馬達的起動性能，但是在高溫的工作狀態下，液壓油的粘度會隨著溫度的升高而降低，這樣的方法只會導致齒輪馬達的容積效率隨著溫度升高而急劇下降，直致不起動，最終導致齒輪馬達失效。

發明內容

本發明是為避免上述現有技術所存在的不足之處，提供一種雙向齒輪馬達，以期減小齒輪的重迭系數，自動調節齒輪徑向間隙、齒輪嚙合線處的間隙，并通過對其總體結構包括軸套、密封圈等的優化，減小軸向尺寸、提高工作壓力和機械效率，提高高溫起動性能，降低其生產成本，提高經濟效益。

本發明解決技術問題采用如下技術方案：

本發明雙向齒輪馬達的結構特點是：

本發明雙向齒輪馬達在其外部殼體內的傳動齒輪為一對相嚙合的主動齒輪和從動齒輪。

本發明的結構特點是設置所述傳動齒輪為：壓力角22.5°、中心距31.3mm、2.75模數11齒。

本發明的結構特點也在于：

設置外部殼體沿軸向呈四段設置，依次為前蓋、過渡蓋、殼體和后蓋；

呈“8”字設置過渡蓋與主軸、從軸之間以及后蓋與主軸、從軸之間的整體軸套；

設置過渡蓋與殼體之間，以及后蓋與殼體之間的接合面為整體式密封槽，所述整體式密封槽是在外環槽與內圈“啞鈴”槽之間以徑向直槽連通，對應于整體式密封槽設置全對稱整體式耐高溫密封件，包括密封圈和密封墊，密封圈為帶凸臺的矩形截面，密封墊為有凹槽的矩形截面，以密封墊的凹槽與密封圈的凸臺相嵌接。

與已有技術相比，本發明專利技術的有益效果體現在：

1、本發明有效減小了齒輪的重迭系數，自動調節齒輪徑向間隙、齒輪嚙合線處的間隙；通過增大容積效率，有效避免齒輪馬達在工作過程中液壓油發熱，延長其使用壽命。

2、本發明改變傳統的前蓋、殼體和后蓋三段式結構為前蓋、過渡板、殼體和后蓋的四段式結構，其前蓋尺寸由原來的71mm縮短為48mm，降低了加工難度，提高了加工精度，將傳統結構中的結構零件油封、軸承、聯軸器等全部裝配在前蓋內改為分別安裝在前蓋和過渡蓋內，降低了裝配難度，提高了工作效率，減輕了軸承的徑向載荷，從而減小了摩擦力矩，同時齒輪馬達的軸向間隙能夠得到自動調節，減小了壓緊系數，從而也減小了摩擦力矩，使齒輪馬達的起動力矩得到提高。

3、本發明采用整體軸套及高密封性能的密封圈和密封墊組合式密封等有效措施，可以減輕軸承的徑向載荷和自動調節齒輪馬達的軸向間隙，減少端面間隙、徑向間隙、齒輪嚙合線處、外密封處間隙的泄漏，有效地提高了齒輪馬達的性能指標和高溫工況下的工作可靠性。

4、本發明使產品具有額定工作壓力達到20Mpa、起動效率≥88％，以及滿足工作介質溫度100℃～120℃下長時間工作的卓越性能。

附圖說明

圖1為本發明齒輪齒形示意圖；

圖2為本發明整體結構示意圖；

圖3為本發明整體軸套示意圖；