[發(fā)明專利]壓縮垃圾車液壓系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810020078.4
• 申請日: 2008-03-28
• 公開（公告）號: CN101545502A
• 公開（公告）日: 2009-09-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王成平;王琪;王成生;劉玉海
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇悅達專用車有限公司
• 主分類號: F15B11/02
• 分類號: F15B11/02
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 何朝旭;閆 彪

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種專用車的液壓系統(tǒng)，尤其是一種壓縮垃圾車的液壓系統(tǒng)，屬于壓縮垃圾車傳動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

現(xiàn)有壓縮垃圾車對刮入車廂內(nèi)的垃圾進行壓縮的方式一般是，將垃圾夾在上刮板與排出板之間后，通過上刮板向車廂內(nèi)進一步運動和排出板的相對靜止而實現(xiàn)垃圾的壓縮，壓縮一定時間后由人工控制排出板后退，以逐漸在車廂內(nèi)填滿壓縮的垃圾。上刮板和排出板的運動都是通過液壓傳動系統(tǒng)實現(xiàn)的。

上述現(xiàn)有壓縮垃圾車的排出板的運動由于是人工控制，因此造成每次經(jīng)上刮板和排出板壓縮后的垃圾密度不均，不利于整車廂內(nèi)垃圾的儲運和后處理；而且沒有統(tǒng)一壓縮率的壓縮易帶來控制上刮板和排出板運動的液壓系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性，久之，影響液壓系統(tǒng)使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：提出一種壓縮垃圾車液壓系統(tǒng)，該液壓系統(tǒng)可以在上刮板和排出板之間形成定值壓力，從而生產(chǎn)統(tǒng)一壓縮率的壓縮垃圾，并提高自身使用壽命。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是，一種壓縮垃圾車液壓系統(tǒng)，包括油缸系統(tǒng)、多路換向閥、油泵和油箱，所述油缸系統(tǒng)主要含有傾倒裝置油缸、填料器升降油缸、上刮板油缸、下刮板油缸和排出板油缸，改進之處在于：所述多路換向閥由五組三位六通閥組成；所述五組三位六通閥各自中位的第一進油口和第一出油口導(dǎo)通常開并彼此串聯(lián)于總油管，其各自中位的第二進油口、第三進油口和第二出油口、第三出油口分別與所述各油缸通過油管連通并分別形成傾倒供油回路、升降供油回路、上刮供油回路、下刮供油回路和排出供油回路；所述總油管的一端與油泵的出口連通，另一端與油箱連通；所述上刮供油回路和排出供油回路之間設(shè)有將兩回路連通的直通油管，所述直通油管上裝有卸荷閥。

使用中，當(dāng)上刮板油缸動作帶動其上的上刮板開始將垃圾向車廂內(nèi)刮入時，排出板油缸不動作使其上的排出板先處于一靜止不動位置，垃圾在排出板與上刮板之間被壓縮，此時直通油管上的卸荷閥關(guān)閉，上刮供油回路和排出供油回路之間斷開。隨著上刮板與排出板之間距離不斷縮小，上刮板所受阻力越來越大，該不斷增大的阻力造成下刮供油回路內(nèi)壓力增高。當(dāng)油壓增高到一定值時，將迫使直通油管的卸荷閥打開，上刮供油回路與排出供油回路導(dǎo)通，上刮供油回路中的一部分壓力將傳給排出供油回路，致使排出供油回路壓力升高，從而推動排出板離開原靜止位置向車廂內(nèi)移動；然后上刮板回落繼續(xù)下一次刮入垃圾并壓縮垃圾。如此反復(fù)工作。

相比現(xiàn)有壓縮垃圾車液壓系統(tǒng)，本發(fā)明壓縮垃圾車液壓系統(tǒng)可以設(shè)定卸荷閥的卸荷力為一定值，即可使上刮板與排出板之間保持一定值的相對運動距離，也就保證垃圾每一次的壓縮率基本一致；同時使上刮供油回路與排出供油回路始終處于穩(wěn)定的壓力波動狀態(tài)，利于整個液壓系統(tǒng)的工作壽命。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的說明。

圖1是本發(fā)明實施例一中壓縮垃圾車液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理圖。

圖2是圖1的一種使用狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)原理圖。

具體實施方式

實施例一