[發明專利]汽車后橋總成前橫梁制造方法及專用模具

無效

• 申請號: 200810019633.1
• 申請日: 2008-03-11
• 公開（公告）號: CN101234466A
• 公開（公告）日: 2008-08-06
• 發明（設計）人: 趙敏喜;姚鋒;王宏偉;吳國平;華正偉;莊本;王俊期
• 申請（專利權）人: 無錫曙光模具有限公司
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00;B21D37/10;B21D37/12;B21D53/88;B21D9/00;B21D22/00;B21D28/24;B21D3/00
• 代理公司: 無錫盛陽專利事務所
• 代理人: 顧吉云

(一)技術領域

本發明涉及制造工藝及模具相關技術，屬于機械加工行業中的汽車零部件制造業，具體為汽車后橋總成前橫梁制造方法及專用模具。

(二)背景技術

汽車后橋總成開發難度很大，特別是總成中的前橫梁管狀零件，形狀奇特，孔位多，工序復雜，成形難度大，技術含量高，國內尚無成功開發的先例。國內廠家通常都是從國外進口，使得汽車的制造成本提高，進而加大用戶的經濟負擔。

(三)發明內容

針對上述問題，本發明提供了一種汽車后橋總成前橫梁制造方法，通過該方法加工的汽車后橋總成前橫梁，性能好，使用壽命較長，成本低，加速了汽車的國產化，為此本發明還提供了汽車后橋總成前橫梁制造方法的專用模具。

其技術方案是這樣的，

汽車后橋總成前橫梁制造方法，其包括以下步驟，

第一道：下料

在切割專機上把管材切成通長圓管

第二道：彎管

在彎管機上先把通長圓管預彎成弓形

第三道：中部成形

將管子中間部位由圓形壓成近似六邊形

第四道：對工件兩端頭部進行局部彎曲

模具打開狀態時，前道工序完成的零件先由下模的型面定位，然后兩側液壓抽芯裝置開始工作，芯棒插入管子兩端頭部，接著上模下行，推動管件和下模、頂板往下壓，至行程下死點時翻板支架、翻板、芯棒由原來的傾斜狀態隨著上模的下壓轉成水平狀態，從而由上模、翻板、芯棒把管子彎成所需角度；開模時，上模上行，下模在機床頂桿的作用下由頂板推著向上行，同時頂起工件，上模至行程終點時，翻板支架和翻板以及液壓抽芯裝置恢復傾斜狀態，接著啟動液壓抽芯裝置，芯棒退回，最后取出工件；

第五道：成形

成形管子除中間部位的兩側三維自由曲面，成形時用下模的型面來對工件定位，上模加載壓料裝置，工件成形時兩側用抽芯裝置，其動作原理和作用和上道工序相仿；

第六道：整形沖孔

用模具整形并且同時沖制兩端兩個腰形孔，芯棒和滑塊的推進與復位是靠上模板帶動Z形斜契下壓及上升完成的，芯棒既是整形的凸模又是沖孔的凹模，而前后兩側的整形是由斜契下行推動滑塊來進行的，由矩形彈簧完成其復位；

第七道：鉆孔

利用鉆孔專機完成前橫梁所有孔位的制作；

汽車后橋總成前橫梁制造方法的專用局部彎曲模具，其包括上模結構、下模結構，其特征在于：固定支架安裝于下模，翻板支架通過轉軸安裝于所述固定支架，液壓抽芯裝置安裝于所述翻板支架，抽芯棒通過萬向節連接液壓缸的活塞桿，所述下模的下部設置有頂板，所述頂板套于導向塊，所述導向塊裝于所述下模板，所述頂板的下部連接頂桿，所述頂桿穿過所述下模板。

其進一步特征在于：所述下模底板的兩端分別設置有下擋塊，所述兩端的下擋塊分別為所述翻板支架的翻轉支點。

汽車后橋總成前橫梁制造方法的專用成型模具，其包括上模和下模，其特征在于：契形塊固定于滑塊，芯棒固定于所述滑塊，側置的“Z”字形斜契穿于所述契形塊，所述斜契的上直端部與所述上模連接，所述斜契的下直端部伸入所述下模板的通孔內，所述斜契的直端面與契形塊的兩直端面配合，所述契形塊的兩直端面上下錯開布置，所述斜契的兩斜面和契形塊相應的斜面相互配合，保證契形塊帶動芯棒作水平方向的推進和復位。

其進一步特征在于：所述上模的整形塊其兩側安裝于滑塊，所述滑塊安裝于滑座，所述滑座安裝于下模板，所述滑塊的外側連接拉桿，所述拉桿的另一端穿過固定座，在拉桿的端部與固定座之間壓裝有矩形彈簧，所述固定座安裝于所述下模板，在所述固定座與所述滑塊之間插裝有斜契，所述斜契安裝于所述上模板。

采用上述模具以及上述工藝，加工的汽車后橋總成前橫梁，性能好，使用壽命較長，成本低，實現了汽車后橋總成前橫梁的國產化，從而大幅度地降低了用戶成本。

(四)附圖說明

圖1為本發明中專用局部彎曲模具的仰視圖；

圖2為本發明中專用局部彎曲模具的主視圖；

圖3為本發明中專用局部彎曲模具的俯視圖；

圖4為本發明中專用成型模具的主視圖；

圖5為本發明中專用成型模具的左視圖；

圖6為本發明中專用成型模具的俯視圖。

(五)具體實施方式