[發(fā)明專利]廂式傳送帶車

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810016767.8
• 申請日: 2008-06-07
• 公開（公告）號: CN101323376A
• 公開（公告）日: 2008-12-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 郝紹銀;孟巖;齊濤;李樹奎
• 申請（專利權(quán)）人: 威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司
• 主分類號: B64F1/32
• 分類號: B64F1/32;B60P3/00;B60P1/36
• 代理公司: 威海科星專利事務(wù)所
• 代理人: 于濤

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種機場地面設(shè)備，具體來說是一種廂式傳送帶車，用于機場行李運輸及傳送。

背景技術(shù)

眾所周知，行李車、傳送帶車是機場必備的地面服務(wù)設(shè)備，機場承擔乘飛機旅客行李的運輸及裝卸工作，傳送帶車是由汽車底盤、傳送帶裝置構(gòu)成，傳送帶裝置包括傳送帶總成和兩套升降液缸，傳送帶總成經(jīng)汽車前后兩端的升降液缸與汽車底盤鉸接，機場分別使用行李拖車運送行李，使用行李傳送帶車裝卸行李，車輛功能分工明確，各司其責；但存在行李車、傳送帶車利用率低，不能滿足機場設(shè)備利用率高的要求。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有行李車、傳送帶車利用率低，不能滿足機場設(shè)備利用率高的要求，本發(fā)明的目的在于提供一種廂式傳送帶車，將行李車、傳送帶車合二為一，能直接將機場旅客的行李傳送到箱體內(nèi)，省卻了搬運的繁瑣，節(jié)省了人力物力。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種廂式傳送帶車，包括汽車、汽車底盤、傳送帶總成和升降液缸，其主要特征是：汽車底盤上設(shè)有箱體，箱體內(nèi)固定有輔助滾架和傳送帶支座，箱體上設(shè)有行李通道口，傳送帶總成一端穿過箱體上的行李通道口與支座鉸接。

本發(fā)明中的行李通道口設(shè)在箱體的前面和上面，可方便傳送帶總成上下移動以及行李箱能順利通過。

本發(fā)明中輔助滾架與傳送帶總成相鄰，起行李緩沖的作用。

本發(fā)明在后驅(qū)動橋兩側(cè)的下端分別設(shè)有板簧，通過板簧來調(diào)整車體的高度。

本發(fā)明的有益效果是：由于廂式傳送帶車將行李車、傳送帶車合二為一，能直接將機場旅客的行李傳送到箱體內(nèi)，省卻了搬運的繁瑣，節(jié)省了人力物力，具有結(jié)構(gòu)簡單，操作方便等優(yōu)點。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。

圖1是本發(fā)明廂式傳送帶車的結(jié)構(gòu)示意圖，也是一種實施方式的示意圖。

圖2是圖1的俯視圖。

圖3是圖1的左視圖。

圖4是本發(fā)明工作狀態(tài)示意圖。

圖中：箱體1、輔助滾架2、汽車底盤3、傳送帶總成4、板簧5、傳送帶支座6、升降液缸7、驅(qū)動橋8

具體實施方式：

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的描述：

如附圖所示，一種廂式傳送帶車，包括汽車、汽車底盤3、傳送帶總成4和升降液缸7，汽車底盤3上設(shè)有箱體1，箱體1內(nèi)固定有輔助滾架2和傳送帶支座6，箱體1上設(shè)有行李通道口，傳送帶總成一端穿過箱體1上的行李通道口與傳送帶支座6鉸接，本發(fā)明中的行李通道口設(shè)在箱體的前面和上面，可方便傳送帶總成上下移動以及行李箱能順利通過，輔助滾架2與傳送帶總成4相鄰，起行李緩沖的作用，傳送帶總成4和升降液缸7的結(jié)構(gòu)及連接關(guān)系與現(xiàn)有技術(shù)相同，此不贅述，升降液缸7與汽車的連接(包括油路連接)與現(xiàn)有技術(shù)相同，此不贅述，本發(fā)明在后驅(qū)動橋8兩側(cè)的下端分別設(shè)有板簧5，通過板簧5來調(diào)整車體的高度。

本發(fā)明在驅(qū)動狀態(tài)下，將廂式傳送帶車上的升降液缸7舉升，使傳送帶總成4的前部經(jīng)升降液缸7舉升并靠上飛機行李倉，將旅客的行李搬運到傳送帶上，由傳送帶將行李箱傳送到箱體1內(nèi)的輔助滾架2上，再由服務(wù)人員將行李箱擺放到箱體1內(nèi)，由于廂式傳送帶車將行李車、傳送帶車合二為一，能直接將機場旅客的行李傳送到箱體1內(nèi)，省卻了搬運的繁瑣，節(jié)省了人力物力，具有結(jié)構(gòu)簡單、操作方便等優(yōu)點。