[發明專利]公路及橋面鋪裝層間作用動態模擬測試儀

無效

• 申請號: 200810015196.6
• 申請日: 2008-03-24
• 公開（公告）號: CN101256137A
• 公開（公告）日: 2008-09-03
• 發明（設計）人: 王林;廖寶梁;陳江;付建村;韋金城
• 申請（專利權）人: 山東省交通科學研究所
• 主分類號: G01N19/04
• 分類號: G01N19/04;G01N3/24;G01N33/38
• 代理公司: 濟南信達專利事務所有限公司
• 代理人: 姜明

技術領域

本發明涉及層間聯結動態測試領域，可應用于路面結構層層面間的剪切試驗和橋面鋪裝層層間的剪切試驗，具體提供一種公路及橋面鋪裝層間作用動態模擬測試儀。

背景技術

公路路面的層間(瀝青混凝土層與瀝青混凝土層之間、水泥混凝土路面與瀝青混凝土罩面層之間、橋面鋪裝層之間)聯結問題一直是公路界極其重視的問題，我國瀝青混凝土層與水泥穩定層之間以及瀝青混凝土層之間的層間界面粘接比較薄弱，處于完全滑動與完全連續的中間狀態，層與層之間通過接觸傳遞應力。這樣，瀝青路面的實際工作狀態與設計理論工作狀態不相符合，從而直接影響到路面使用性能的預估，應采用合理的接觸模型來描述層間狀態，從而分析路面在實際工作狀態下的力學響應，要達到以上目的需要對層間的實際接觸情況進行合理的測算。

目前，用于測試路面材料和路面結構層及橋面鋪裝層層間抗剪切能力的試驗方法及儀器種類很多，如長安大學研制的LLM系統，路面層間剪切實驗儀等，但是該儀器都存在一些問題，如：造價昂貴，需要配以專門的加載加壓設備，體積龐大不便于攜帶，操作復雜，只能供少數有經濟能力的專門研究機構使用，均不能充分的模擬路面結構在車輛荷載作用下的真實受力狀態實際的模擬出路面狀況，實驗數據的可靠性低，較實際情況存在很大偏差。

發明內容

本發明是針對上述現有技術的不足，提供一種設計合理、結構簡單、使用安全、方便的公路及橋面鋪裝層間作用動態模擬測試儀。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

公路及橋面鋪裝層間作用動態模擬測試儀，包括直剪儀和反力框架總成，直剪儀包括底座、固定架、動試模件、定試模件、墊片，固定架垂直焊接在底座上，固定架內開有滑槽，定試模件設置在滑槽內與固定架固定連接，定試模件與固定架之間設置有墊片，定試模件一側的滑槽內設置有動試模件，動試模件和固定架滑動連接，動試模件的頂端設置有壓頭，在直剪儀的動試模件外側設置有固定墊塊，定試模件外側設置有隨動墊塊，在固定墊塊和隨動墊塊的外圍設置有反力框架總成，反力框架總成包括壓力鋼板、螺桿、桿螺母、滑動滾輪組、加力鋼板、負荷傳感器、液壓裝置；螺桿分別穿接兩塊壓力鋼板，兩塊壓力鋼板在兩端設置有桿螺母之間的螺桿上與螺桿滑動連接；其中一個壓力鋼板上焊接有液壓裝置，液壓裝置的加載桿端設置有負荷傳感器，負荷傳感器上設置有加力鋼板，加力鋼板上設置有滑動滾輪組；固定墊塊、直剪儀、隨動墊塊三者設置在反力框架總成的壓力鋼板和滑動滾輪組之間。

動試模件包括動試模板和動試模柱筒，動試模柱筒垂直的焊接在動試模板上，動試模柱筒內腔與動試模板貫通，動試模板在滑槽內與固定架滑動連接。

動試模柱筒內設置有測試件套筒，動試模柱筒筒壁上開有絲孔，絲孔內旋有固定螺絲，測試件套筒通過固定螺絲固定在柱筒內，測試件套筒的筒身長度等于動試模柱筒長度加動試模板厚度的和。

定試模件包括定試模板和定試模柱筒，定試模柱筒垂直焊接在定試模板上，定試模柱筒內腔與定試模板貫通，定試模板上開有螺孔，定試模板通過螺栓和螺母緊固在固定架上。

定試模柱筒內也設置有測試件套筒，定試模柱筒筒壁上開有絲孔，絲孔內旋有固定螺絲，測試件套筒通過固定螺絲固定在柱筒內，測試件套筒的筒身長度等于動試模柱筒長度加動試模板厚度的和。

液壓裝置的液壓油缸上設置有油管接頭。

本發明的公路及橋面鋪裝層間作用動態模擬測試儀和現有技術相比，具有以下突出的有益效果：結構簡單、易于加工、剛性強、使用方便；測試件套筒在動、定試模柱筒內的使用，可以使測試件卡在測試件套筒內，使測試件在直剪測試過程中無受力偏轉，更能有效的提高測試精度，提高測試結果的準確度；該測試儀在反力框架給予目標測試件橫向上的力的同時，再借助液壓試驗機、MTS或UTM等實時加載設備提供豎向壓力，相對于國內其他同類型的剪切設備，可以模擬路面結構在車輛荷載作用下的真實受力狀態實際的模擬出路面狀況，提高實驗數據的可靠性，該測試儀體積更小，便于移動，操作更加簡單快捷，且造價降低便于在施工部門推廣使用。

附圖說明

附圖1是本發明的俯視結構示意圖；

附圖2是本發明的側視結構示意圖；

附圖3是本發明的直剪儀的主視圖；

附圖4是本發明的直剪儀的側視圖；

附圖5是本發明的直剪儀的俯視圖。

附圖中的標記表示為：