[發明專利]隨動式手推平整度測量裝置

無效

• 申請號: 200810015192.8
• 申請日: 2008-03-24
• 公開（公告）號: CN101251380A
• 公開（公告）日: 2008-08-27
• 發明（設計）人: 廖寶梁;張濤;馬士杰
• 申請（專利權）人: 山東省交通科學研究所
• 主分類號: G01C5/00
• 分類號: G01C5/00;G01B7/34;E01C23/01
• 代理公司: 濟南信達專利事務所有限公司
• 代理人: 姜明

技術領域

本發明涉及一種路面平整度測量裝置，具體地說是一種隨動式手推平整度測量裝置。

背景技術

公路平整度是衡量公路路面質量的重要指標之一，它直接影響到車輛的行駛速度、行車安全和行駛平順性。對公路路面平整度的評價，目前國內外都采用國際路面平整度指數IRI作為評價指標。

對公路路面平整度的測量，現有技術主要有兩類測試方法。第一類是三米直尺類，包擴三米直尺、三米隨動梁和三米八輪車(或16輪)，其距地距離的測量則分別用塞尺、位移傳感器或激光位移傳感器，這類儀器只能測到3米以內波長的路面不平整狀態，不能反映真實的路面形狀。第二類是用位移傳感器測量車身與車軸的位移累積值或用激光傳感器測量車身與路面的位移累積值來評價路面平整度，由于是反應類儀器，其結果并非路面形狀，也不可能測量到大的波長，并且測量車速對結果影響較大。

專利號為ZL01239123.9的專利文獻中公開了一種手推車的測量方式，它利用了傳統的測量角度和距離計算高程的方法，用角度傳感器和距離傳感器測量由三輪支撐的檢測平臺的縱向傾角和通過的距離，計算出高程和IRI。從理論上講這種方法可以測量得到路面縱向高程曲線，但是該方法有兩個不足影響了其測量結果：1、該儀器的檢測平臺由三個輪子支撐，后兩輪在同一軸線上，前后輪沒有行走在同一軌跡上，由于路面的不平是縱橫向都存在的，這樣一來就給縱坡的測量帶來很大的誤差。2、檢測人員是用手臂通過固定(或安裝)在檢測平臺上的推桿推動儀器進行測量的，檢測人員推儀器的姿態、力度和速度都直接影響到檢測平臺的姿態，也就直接影響到測量結果。因此，該儀器的結構原理決定了它的測量結果的誤差是很大的。

因此，目前現有的路面平整度測量方式都不能取代水準儀獲得準確的路面高程值，也就不能獲得準確的IRI值。

發明內容

本發明的技術任務是針對上述現有技術的不足，提供一種使用方便、測量精度高的隨動式手推平整度測量裝置。

本發明的技術任務是按以下方式實現的：隨動式手推平整度測量裝置，包括儀表、底板、行走輪、推桿、角度傳感器及距離傳感器，前后行走輪分別設置在底板前后兩端，推桿底端與底板相連接，儀表固定在推桿上，角度傳感器和距離傳感器均與儀表相連接，其特點是：該裝置還包括前測量輪、后測量輪及隨動桿，隨動桿一端與固定在底板前端的牽引座相鉸接，前測量輪通過連接板設置在隨動桿的中前部，后測量輪通過連接板設置在隨動桿后端，前、后測量輪連線與裝置行走方向相平行，前、后測量輪的軸距為IRI要求的測量間距，在底板上對應前、后測量輪的位置開有前、后測量輪行走槽，角度傳感器和距離傳感器均固定在隨動軸上。

為了減少外界因素對測量精度造成的影響，還可以設置外殼，外殼與底板形成該測量裝置的外部殼體，推桿穿過外殼與底板固定連接。

行走輪和測量輪的優選設置方式為：在底板上設置有三個行走輪，前行走輪設置在底板前端的中間，后面兩個行走輪同軸設置在底板后端，前、后測量輪與前行走輪在同一平面上。

所述角度傳感器優選設置在隨動桿中部；所述距離傳感器優選設置在隨動桿后端。

所述儀表內設有數據采樣、存儲、處理和顯示所需的硬件和軟件程序，能夠計算出被測路段的斷面高程曲線和國際路面平整度指數IRI值。

測量人員通過推桿推動本發明測量裝置行走，距離傳感器輸出距離信號，每通過一個測量間距，儀表對角度傳感器進行一次采樣，得到一個高程值，通過被測路段后儀表就得到了該路段等間距的高程值，經儀表的運算和處理可獲得該被測路段的斷面高程曲線和國際路面平整度指數IRI值。

本發明的隨動式手推平整度測量裝置與現有技術相比具有以下突出的有益效果：

(1)采用了浮動的隨動桿及獨立的測量輪，消除了測量人員推動測量裝置的姿態和力度對測量值的影響。

(2)由于隨動桿上前后端的兩個測量輪的連線與測量裝置的行走方向一致，消除了路面橫向不平對測量值的影響，保證了測量的精確度。

(3)浮動式測量方式決定了其具有高精度，不僅可應用于公路路面平整度檢測中，而且還可以作為標準器對其它形式的平整度儀器進行校準。

附圖說明

附圖1是本發明隨動式手推平整度測量裝置的結構示意圖；

附圖2是本發明隨動式手推平整度測量裝置程序控制框圖。

具體實施方式

參照說明書附圖以具體實施例對本發明的隨動式手推平整度測量裝置作以下詳細地說明。

實施例：