[發明專利]強力電動發電機組

無效

• 申請號: 200810013542.7
• 申請日: 2008-10-07
• 公開（公告）號: CN101714809A
• 公開（公告）日: 2010-05-26
• 發明（設計）人: 關永安
• 申請（專利權）人: 關永安
• 主分類號: H02K53/00
• 分類號: H02K53/00
• 代理公司: 沈陽利泰專利商標代理有限公司 21209
• 代理人: 王東煜

技術領域

本發明涉及的是發電機組，具體的是用于小電動機帶動發電機組為汽車推進器供電的強力電動發電機組。

背景技術

現在電動汽車上的動力通常采用蓄電池為推進器的電動機供電，因電動汽車的體積和結構的限制，這種供電方式存在著兩個關鍵問題，一是蓄電池使用一段時間后只好停車更換蓄電池或對蓄電池充電，自然會影響正常行車，費時、費力，又相當麻煩。另外當電動汽車同時向車上所有用電負荷供電時往往會因為供電量不足而不能正常工作，為能解決這個問題同樣需要使用較大容量的蓄電池，以彌補用電量的不足，從而增加了載重量，蓄電池的利用率較低。

迄今尚沒有利用小功率的電動機配置相關的發電機組解決較大用電負荷裝置。

發明內容

本發明的目的是針對目前電動汽車需配置相當容量的蓄電池組才能完成行車，且還需不時的途中更換或充電，影響正常行駛的問題，而提供一種采用小功率電動機配置相應的發電機可為較大負荷供電，即可解決電動汽車配置蓄電池組帶來的諸多不便，又可為小型企業和生活小區提供電力能源的強力電動發電機組。

采用的技術方案：

強力電動發電機組，包括電動機、強力助力器、發電機、控制器和調節器；所述電動機的軸與強力助力器的輸入軸固定連接，強力助力器的輸出軸與發電機軸固定連接，發電機的電氣輸出端與控制器的對應輸入端相連接，控制器的輸出端連接兩路，其中一路與蓄電池組的對應輸入端相連接，蓄電池組的輸出端與雙向可變器的對應輸入端相連接，雙向可變器的輸出端與外接負載連接，控制器輸出端的另一路連接調節器的對應輸入端，調節器的輸出端外接負載。

上述發電機為直流或交流發電機。

上述強力助力器控制器，調節器和雙向可變器均為市售成品件。

本發明的工作原理：

耗電僅為2.2千瓦時的小電動機轉動后帶動強力助力器轉動，強力助力器實質為一增速器，其輸出軸帶動發電機轉動而發電，此時發出的電流電壓不一定符合技術要求，需要對電流電壓進行調制和穩流穩壓，因此通過控制器來完成這步工作，從控制器輸送分成兩路，一路通過調節器直接輸送給外接負載，調節器在這里主要起兩個作用一是進一步進行穩流穩壓，二是針對外接的感性或容性負載在一定范圍內自動進行功率因數補償；控制器另一路輸出送到蓄電池組，平時可對蓄電池組進行浮充，蓄電池組的輸出通過雙向可變器為外接負載供電，雙向可變器在這里起如下作用：即當從發電機經控制器、調節器為外接負載供電功率不足時雙向可變器會自動將蓄電池組的輸出接入負載電路，以增加供電功率，從而可做到電動機自身耗電2.2千瓦時，而本發電機組瞬時總輸出功率可達到20千瓦時，這里包括發電機的直接輸出和蓄電池組輸出的疊加，從而實現小功率電動機帶動發電機組可輸出較大功率的電能。

本發明的特點：

1、經濟效益巨大：利用自身耗電2.2千瓦時電動機，可獲得瞬時總輸出功率可達到20千瓦時

2、生態效益巨大：本發電機組發電的優點是一不破壞環境，二是不破壞生態。

3、社會效益巨大，通過這種發電方式可因地制宜實現區域性供電，為未來解決電能問題拓展新的途徑。

4、本發電機組結構簡單，便于推廣應用。

本發明與現有類似的發電機組相比優點在于：設施簡單，施工容易，投資少，成本低，日常便于維護，便于管理，本發明設計科學、合理、富有創意，結構緊湊、嚴密，性能穩定可靠，操作簡便、具有較好的發展前景。適用于交通運輸、小型企業和小區的供電。

附圖說明

圖1是本發明結構連接示意圖。

具體實施方式

實施例

強力電動發電機組，包括電動機1，強力助力器2，直流發電機3，控制器4和調節器7；電動機1的軸與強力助力器2的輸入軸固定連接，強力助力器2的輸出軸與直流發電機3或交流發電機的軸固定連接，直流發電機3的電氣輸出端與控制器4的對應輸入端相連接，控制器4的輸出端連接兩路，其中一路與蓄電池組5的對應輸入端相連接，蓄電池組5的輸出端與雙向可變器的對應輸入端相連接，雙向可變器6的輸出端與外接負載8連接，控制器4的輸出端另一路連接調節器7的輸入端，調節器7的輸出端外接負載8。

控制器4、雙向可變器6和調節器7均為市售成品件。