[發明專利]汽車用平衡懸架鋼板彈簧座襯套總成

無效

• 申請號: 200810010174.0
• 申請日: 2008-01-14
• 公開（公告）號: CN101486305A
• 公開（公告）日: 2009-07-22
• 發明（設計）人: 趙豐
• 申請（專利權）人: 大連安達汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60G11/12
• 分類號: B60G11/12
• 代理公司: 大連智慧專利事務所
• 代理人: 劉 琦

技術領域

本發明涉及一種襯套，更具體地說，涉及一種在汽車上用于裝配主軸的彈性襯套。

背景技術

目前，部分襯套由于與主軸剛性配合，往往存在沖擊易變形，不同方向的剛度和強度不均勻，存在動態變形的問題，從而此類產品存在疲勞強度差，無法滿足產品使用壽命的需求。

發明內容

本發明針對上述問題，設計一種設有彈性單元具有耐疲勞性能強能夠有效滿足產品使用壽命的汽車用襯套。

為了解決上述問題，本發明設計了一種汽車用平衡懸架鋼板彈簧座襯套總成，包括作為骨架而對接成管狀的兩塊半圓鋼板，兩塊半圓鋼板上相互對應開設有通孔，通過通孔采用注射或壓制方法在半圓鋼板的內外兩側以一體方式粘結有硫化為規定形狀的橡膠。

本發明汽車用平衡懸架鋼板彈簧座襯套總成，其改進在于，每塊半圓鋼板上開設四個所述通孔并呈矩形排布。而優選方式下，半圓鋼板的厚度為3毫米。此外，橡膠部分的形狀在襯套的軸向截面上位于半圓鋼板兩側分別成內寬外窄的梯形設置，而且在梯形中部向外分別略有凸起。

本發明汽車用平衡懸架鋼板彈簧座襯套總成，由兩塊半圓鋼板骨架和內外包裹橡膠組成，由于設置了橡膠層從而能有效的減少沖擊變形和動態變形；可以滿足不同方向的剛度和強度要求，具有較優良的減振效果和較高的粘結性能。并且本發明具有較好的耐疲勞性能，可以滿足產品使用壽命的要求。

附圖說明

圖1是本發明汽車用平衡懸架鋼板彈簧座襯套總成剖面結構示意圖；

圖2是圖1中汽車用襯套的俯視圖；

圖3是本發明汽車用襯套中半圓鋼板的結構示意圖；

圖4是圖3中對接的兩塊半圓鋼板的俯視示意圖，圖中示意出通孔的位置；

圖5是本發明汽車用襯套的使用狀態示意圖；

圖6是本發明汽車用襯套的剛度曲線圖；

圖7是本發明汽車用襯套的技術指標表。

具體實施方式

如圖1所示，參考圖2-4說明本發明汽車用平衡懸架鋼板彈簧座襯套總成。如圖3和4所示，本發明汽車用襯套，包括作為骨架而對接成管狀的兩塊半圓鋼板2，兩塊半圓鋼板2上相互對應開設有通孔3。優選方式下，每塊半圓鋼板2上開設四個通孔3，呈矩形排布；而半圓鋼板2的厚度選為3毫米。如圖1和2所示，本汽車用襯套通過上述通孔3采用注射或壓制方法在半圓鋼板2的內外兩側以一體方式粘結有硫化為規定形狀的橡膠1。如圖1所示，橡膠1的形狀在襯套的軸向截面上位于半圓鋼板2兩側分別成內寬外窄的梯形設置，且在梯形中部向外分別略有凸起；圖1中網格部分1’表示出橡膠1將兩塊半圓鋼板2連為一體。

本發明的汽車用襯套由兩塊半圓型金屬板及兩側被硫化成一定形狀和一定尺寸的橡膠構成，兩塊半圓形金屬板在同一圓周內均勻圍成圓形，每塊半圓形金屬板開有四個通孔，使兩側橡膠連通，以增加橡膠與鐵板的附著力。如圖5所示本發明的使用狀態圖，安裝時襯套缺口對準外金屬襯套分模線；并對襯套施于大約220KN的預壓力。從而圖5中顯示出內外套接的三個部分：平衡彈簧外座(外金屬襯套)4、設置有平衡懸架鋼板彈簧座的襯套，以及中間軸6。其中，圖5中顯示出網格線表示的橡膠部分1，以及陰影線表示的半圓鋼板2。

本發明的汽車用襯套所能達到的技術指標如附圖6及圖表7所示。其中圖6顯示了徑向壓縮和軸向剪切的受力變形曲線。而表7表明不同載荷類型可承受的載荷強度以及變形角度。

以上所述，僅為本發明較佳的具體實施方式，但本發明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發明披露的技術范圍內，根據本發明的技術方案及其發明構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。