[發明專利]螺釘打入機

有效

• 申請號: 200810007335.0
• 申請日: 2008-03-04
• 公開（公告）號: CN101259608A
• 公開（公告）日: 2008-09-10
• 發明（設計）人: 福井弘幸;須藤淳一;向山兼司;荒田憲;芝原顯
• 申請（專利權）人: 株式會社牧田
• 主分類號: B25B21/00
• 分類號: B25B21/00;B25F5/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司
• 代理人: 雒運樸;李偉

技術領域

本發明涉及將壓縮空氣作為動力源的氣動式工具，特別涉及通過使在前端安裝有螺釘的螺絲批頭一邊旋轉一邊沿軸向前進，將該螺釘打入(擰入)工件中的螺釘打入機。

背景技術

例如，在將作為上層材料的石膏板以螺釘固定在作為底層的木板上時，通常是使用能夠連續緊固多個螺釘的螺釘打入機。該螺釘打入機采用下述的構造：即，通過將壓縮空氣作為動力源的活塞的推力(打入力)和氣動馬達的旋轉力(螺釘擰緊力)使螺絲批頭一面旋轉一面沿軸向移動的構造。根據相關構造，在螺絲批頭的移動過程中，通過使螺絲批頭的前端嵌合在位于并列地連結了多根螺釘的螺釘連結帶中的隊列前面的螺釘的頭部，將該螺釘從螺釘連結帶中脫離，保持該狀態地將該螺釘一邊旋轉一邊貫穿上層件而打入(擰入)底層中，由此可以將上層件螺釘固定在底層上。

作為與該螺釘打入機相關的技術，已知以往的例如日本特開2000-6040號公報中公開的技術。在該以往技術中公開了下述構造：即，在活塞移至下移端附近之時，通過壓縮空氣所流入的返回氣體室(返回蓄壓室)內的活塞返回用的壓縮氣體，將向氣動馬達的氣體供給停止的構造。

這樣，根據上述以往的氣動馬達停止機構，其是下述的構造，即在活塞移至其下移端之前，當壓縮空氣從上室流入到返回空氣室時，即切斷向氣動馬達的進氣而停止該氣動馬達的構造。然而，壓縮氣體是隨周圍的溫度等條件變化而動作壓力等變動的無形物質。因此，很難借助該無形物來精確地控制氣動馬達的停止時刻。

另外，一般在該種螺釘打入機中，具備螺絲批頭的活塞的下移動作(螺釘的打入動作)是通過向氣缸上室供給的壓縮空氣進行的，而活塞的上移動作(返回動作)是通過從退回空氣室向氣缸下室供給的壓縮氣體(返回氣體)進行的。

返回空氣室通常沿氣缸的外周側而設置，經設置在氣缸下部側的單向閥(返回氣體口)而與該氣缸內周側相連通。活塞下移時若經過該單向閥，壓縮空氣即從氣缸上室經該單向閥而流入到返回空氣室中。流入到返回空氣室的壓縮空氣，經設置在氣缸下端部的返回孔而作用于活塞的下面(氣缸下室)。因此在螺釘的打入結束后，使用者對起動操作用的扳機桿進行解除操作，將壓縮空氣向氣缸上室的供給切斷，同時若使該氣缸上室與大氣相通，則活塞會經返回孔而通過作用于其下面側的返回空氣室內的壓縮空氣進行上移，返回到上止點。作為這樣的技術除了在上述所舉出的日本特開2000-6040號公報之外還有日本特許第3793272號。

此外，在例如日本特開2000-6040號公報中，若活塞返回至下移端附近而壓縮空氣流入空氣室中，則利用該空氣壓開閉閥進行動作，關閉壓縮空氣的向氣動馬達的供給路徑，由此活塞移至下移端并且使氣動馬達停止。

然而，在上述以往螺釘打入機中，存在如下的問題。即：在利用流入到返回空氣室中的壓縮空氣來使活塞返回到上止點側的構造中，壓縮空氣向返回空氣室開始流入的時刻，設定在活塞完全移至下止點的稍前的階段。因此，在活塞完全移至到下止點的階段，已經返回空氣室的壓縮空氣作用在該活塞的下面，并且可能發生氣動馬達停止了的狀況。在活塞完全移至下止點而結束螺釘的打入之前，若壓縮空氣作用于活塞的下面側(氣缸下室)，則活塞的推力(螺釘打入力)降低，發生螺絲批頭的前端從螺釘的頭部脫離的所謂的罷工(come?out)，或者因氣動馬達的旋轉輸出停止導致螺釘擰緊不完全的問題。

發明內容

因此，本發明的目的在于提供一種氣動馬達或者活塞的控制性能優良的螺釘打入機。

本發明的第一方面所提供的螺釘打入機，具備：氣動馬達，其用于將螺釘打入用的螺絲批頭向螺釘擰緊方向旋轉；活塞，其用于將上述螺絲批頭在螺釘打入方向移動；供給路徑，其用于供給將上述氣動馬達驅動的壓縮空氣；以及通路切斷裝置，其設置于上述供給路徑，并能夠允許和切斷壓縮空氣的向上述氣動馬達的供給，其中，上述通路切斷裝置作為用于切斷上述活塞移至下移端運動的驅動力而被利用。優選地，上述通路切斷裝置具有通路切斷部件，該通路切斷部件被可沿上述活塞的移動方向移動地設置，并且該通路切斷部件隨著上述活塞移至下移端，而被上述活塞向下移方向推動。

根據該構造，若活塞移至下移端而打入螺釘，則通路切斷部件向活塞下移方向移動，并由此切斷壓縮空氣的向氣動馬達的供給，該氣動馬達被停止。這樣，利用有形體活塞的移動，通過使作為空氣通路開閉閥的通路切斷部件移動而關閉壓縮空氣的供給路徑，來停止氣動馬達。因此，與利用以往無形體壓縮空氣的流入來切斷氣動馬達的構造相比，可以高精度地控制該氣動馬達的停止時刻。