[發明專利]多子胎自補防爆輪胎

無效

• 申請號: 200810007287.5
• 申請日: 2004-12-26
• 公開（公告）號: CN101311007A
• 公開（公告）日: 2008-11-26
• 發明（設計）人: 朱建業
• 申請（專利權）人: 朱建業
• 主分類號: B60C5/08
• 分類號: B60C5/08;B60C5/22
• 代理公司: 杭州中平專利事務所有限公司
• 代理人: 翟中平

技術領域

本發明涉及一種機動車輪胎、飛機輪胎及人力車輪胎構成的多子胎自補防爆輪胎，屬輪胎制造領域。

背景技術

公開號CN1483610A、名稱“螺旋狀多腔體防爆輪胎”，該輪胎由內胎、外胎、車圈、輪轂、氣閥嘴構成，采用2～16個獨立的形狀為螺旋狀內胎，形成獨立的互不相通的多氣腔體，在每個內胎上都設置氣閥嘴。其存在的不足之處：一是2～16個獨立互不相通的多氣腔體，只要有一個被扎破，雖然避免了胎爆所引發的交通事故，但該2～16個氣腔體由于呈連體結構，因此無法單獨更換，需要整胎折下后進行修補；二是2～16個內胎上設置氣閥嘴，存在慢泄氣的情況，困難的是無法快速判別，需借助于氣壓表逐個檢查；三是由于輪胎中沒有設置備用胎，當內胎中的子胎被扎破后，無法及時進行補充，造成被扎破輪胎壓力小于其它輪胎。

發明內容

設計目的：避免背景技術中的不足之處，設計一種一是輪胎的內胎由多個獨立的且可更換的子胎構成，以避免背景技術存在的無法單獨更換的不足；二是多個子胎內的氣壓相等且不設閥嘴，以避免其慢泄氣的不足；三是在輪胎內設置備用胎，以解決輪胎子胎中個別子胎被扎破后所產生的氣壓不足的現象，保證四輪輪胎的氣壓處于相對的平衡，確保行車安全；四是對于輪胎而，確保其被扎破的瞬間，能夠迅速的進行封堵。

設計方案：1、輪胎的內胎由多個獨立且可更換的無氣閥嘴子胎構成，是本發明的特征之一，該種結構的優勢在于：一是多條子胎均是獨立的、氣壓相等，其結構形式可以是多種多樣，一旦某條子胎發現被扎破，可以方便更換；二是由于在子胎中沒有設置氣閥嘴，因此不存在慢泄氣的缺陷；三是多條子胎并列構成輪胎的內胎，可以有效地避免由于爆胎所引發的交通事故。2、子胎與輪轂間相同結構的備用子胎的設計，是本發明的特征之二，在子胎與輪轂間設置備用子胎的目的在于：當輪胎中構成內胎的多條子胎中的某一條子胎被扎破時，其備用胎能夠根據其壓力的受壓變化而通過自帶氣包或氣罐或泵自動地對備用子胎進行充氣，使其迅速膨脹，以彌補由于被扎破子胎所產生的輪胎氣壓不足的缺陷，保持輪胎氣壓的一致性。

技術方案：多子胎自補防爆輪胎，它包括輪轂及外胎，外胎內的內胎由2條或2條以上的子胎構成，外胎的內側置有金屬鏈板，所述的子胎為彎管夾楔形時，子胎內充滿氣體，不設氣門，楔形氣塊用于彌補彎管所產生楔形空間，其輪轂上裝有備用內胎且設有氣門。

本發明與背景技術相比，一是輪胎的內胎由無氣閥嘴的多個子胎及備用胎構成的結構設計，不僅解決了子胎被扎破后的快捷更換，而且其備用胎的設計確保了輪胎氣壓的恒定，確保了飛機輪胎、機動車輛輪胎及非機動車輪胎的行駛安全。

附圖說明

圖1是多子胎自補防爆輪胎的局部結構示意圖。

圖2是彎管夾楔形子胎的結構示意圖。

圖3是彎管夾楔形子胎中彎管的展開結構示意圖。

具體實施方式

實施例1：參照附圖1～3。多子胎自補防爆輪胎，它包括輪轂5及外胎1，外胎1內的內胎2由2條或2條以上的子胎構成，外胎的內側置有金屬鏈板3，所述的子胎為彎管夾楔形5時，子胎內充滿氣體，不設氣門，楔形氣塊7用于彌補彎管所產生楔形空間，其輪轂4上裝有備用內胎6且設有氣門。

多子胎自補防爆輪胎的補氣方法，當外胎內的一條或2條或多條子胎被扎破，輪胎氣壓達不到其設定值的范圍時，①輪胎中的氣壓傳感器在檢測后氣壓不足的信號時，指令車內氣泵對失壓或減壓處的備用內胎進行充氣，使其快速填充被扎子胎帶來的失壓或減壓空間。②輪胎中的氣壓傳感器在檢測后氣壓不足的信號時，向出報警信息，駕駛員通過外接氣泵對失壓或減壓處的備用內胎進行充氣，使其快速填充被扎子胎帶來的失壓或減壓空間。③輪胎中的氣壓傳感器在檢測后氣壓不足的信號時，指令備用內胎內壓縮氣袋(或瓶)對位于輪轂和子胎間的一條或2條或多條備用內胎進行充氣，使其快速填充由于子胎被扎破后輪胎所產生的氣壓不足。

需要理解到的是：上述實施例雖然對本發明作了比較詳細的說明，但是這些說明只是對本發明說明性的，而不是對本發明的限制，任何不超出本發明實質精神內的發明創造，均落入本發明的保護范圍內。