[發明專利]燃料噴射壓力控制器

有效

• 申請號: 200810003281.0
• 申請日: 2008-01-28
• 公開（公告）號: CN101235756A
• 公開（公告）日: 2008-08-06
• 發明（設計）人: 大工武彥
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: F02D41/04
• 分類號: F02D41/04;F02D45/00;F02M47/02
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司
• 代理人: 王瓊

技術領域

本發明涉及一種燃料噴射壓力控制器，該控制器在執行到達發動機的燃料噴射供給中時控制燃料噴射壓力。例如，本發明涉及燃料噴射壓力控制器，該控制器適合用在柴油機的共軌燃料噴射系統中。

背景技術

如公知的那樣，用作汽車或者類似裝置的功率源的內燃機點燃和燃燒由燃料供給系統所供給的燃料以產生輸出扭矩。即，在發動機控制時，燃料供給系統的性能(特性)是確定發動機輸出特性的一個重要因素。近年來，同樣地，燃料供給系統、柴油機或者類似裝置采用了共軌燃料噴射系統，該共軌燃料噴射系統在共軌(蓄壓管)內蓄積和保留了高壓燃料(例如，處于大約1400atm的燃料壓力下的輕油)，并且連續地執行通到發動機的高壓燃料的噴射供給。作為該系統的整體結構，具有公知的結構，它包括共軌、用來探測共軌內的壓力(即共軌壓力)的共軌壓力傳感器、從燃料箱中吸入一定燃料(例如輕油)的并且將燃料泵送到共軌中的燃料泵、改變所吸入到燃料泵中的燃料吸入量的吸入控制閥(SCV)、將蓄積在共軌中的高壓燃料噴射和供給到發動機(更加具體地說，是發動機的特定氣缸)等等中的噴射器(燃料噴射閥)。

在這種共軌燃料噴射系統中，共軌壓力的控制是重要的。因此，一般地，根據上面結構來執行使共軌壓力值(實際測量值)接近目標值的反饋控制(PID控制)。更加具體地說，例如，借助參照控制圖表(合適圖表)來控制供給到吸入控制閥(與吸入控制閥的驅動量相對應)的電流量，該控制圖表事先通過實驗或者類似方法被準備好。因此，將燃料泵的排出量可變地控制到理想量(目標值)。因此，將作為確定燃料噴射壓力的主要參數的共軌壓力控制到目標值，因此以合適的燃料噴射壓力允許燃料供給(噴射供給)到發動機中。

但是，這種方法(壓力控制方法)不能需要地控制共軌壓力并且最后不能高精確度地控制燃料噴射壓力。例如，在大尺寸的燃料供給系統的每個元件進行大批量生產的情況下，在各種控制元件如發動機(或者車輛)之間的燃料泵、吸入控制閥、ECU(電子控制裝置)和電池的特性方面，一定程度的個體不同常常會產生。尤其地，在普通的吸入控制閥中，在閥孔的形狀方面，或者在推動吸入控制閥的閥體的彈簧的推力方面，由于吸入控制閥的結構特征而容易產生個體不同(變化)。在大批量生產的情況下，在這些產品安裝在車輛中的狀態下考慮個體不同的所有產品的控制圖表或者控制公式(例如，使吸入控制閥的電流量與燃料泵的排出量相關聯的圖表或者數學公式)的準備在本產品系統中需要太多的工作，并且因此是不現實的。因此，即使在使用圖表(在該圖表中，事先寫入了合適值)或者數學表達式的情況下，難以執行考慮了個體不同的所有影響(變化)的控制。

因此，傳統是，例如，如在專利文獻1(JP-A-2004-293540)所描述的那樣，提出了一種這樣的裝置，即該裝置學習在上述控制圖表中所限定出的燃料泵的排出特性和它的實際排出特性之間的偏差量，并且執行控制圖表的校正從而補償學習過的偏差量即包括由于個體不同(individual?difference)所產生的偏差的圖表錯誤。在燃料供給系統安裝在車輛中之后，該裝置校正控制圖表。即，即使在控制圖表中產生了由于個體不同所產生的錯誤，但是可以得到這樣的控制圖表，即在該圖表中，借助上面校正補償錯誤(圖表錯誤)。

因此，在專利文獻1中所描述的該裝置(燃料噴射壓力控制器)可以得到這樣的控制圖表(或者控制公式或者類似物)，在該控制圖表中，由于個體不同所產生的錯誤(圖表錯誤)借助執行學習校正處理來補償。但是，即使在使用該裝置的情況下，不能補償錯誤(圖表錯誤)，除非該學習被執行。相應地，在進行學習之前，借助使用包括錯誤(圖表錯誤)在內的控制圖表來執行燃料噴射壓力的控制。在實踐中，在發動機裝配的早期，或者作為更加優選的時間，在包括燃料供給系統在內的發動機、控制元件等等安裝在車輛以致精確的學習數據可以被得到之后的第一次發動機起動，可靠地執行學習校正處理不必容易。

一般地，汽車或者類似裝置借助許多零件制造商(或者專門部門)的合作來制造。因此，負責執行制造過程和檢查包括ECU(電子控制單元)在內的控制元件的制造商(或者專用部門)不同于負責執行裝配發動機和控制元件的過程并且在裝配好的狀態下檢查它們的制造商(或者專用部門)。因此，不需要容易地使所負責的制造商(或者專用部門)被通知，在發動機裝配的早期執行學習校正處理。此外，為了縮短工作時間，因此學習校正處理所花費的時間應該優選地被縮短到最小。即，目前，具有這樣的可能性，即在完成學習校正處理之前，發動機起動。此外，如上所述那樣，難以可靠地避免這種情況。