[發明專利]兩級噴油器

有效

• 申請號: 200810001090.0
• 申請日: 2008-01-22
• 公開（公告）號: CN101230987A
• 公開（公告）日: 2008-07-30
• 發明（設計）人: 約瑟·羅蘭·羅德里蓋斯;阿蘭·蒂佩爾
• 申請（專利權）人: 伊斯帕諾－絮扎公司
• 主分類號: F23R3/28
• 分類號: F23R3/28
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司
• 代理人: 宋迎

技術領域

本發明涉及燃氣渦輪發動機燃燒室上裝備的一種兩級噴油器。

背景技術

這種噴油器可以改進諸如法國專利號2832492所述的裝置，其結構和使用原理歸納如下。兩個閥門串行設置在噴油器外套管(outer?bushing)內，并由各自的彈簧分別加載(biased)到封閉位置。通過油泵輸送到噴油器的燃油流經過濾器并壓在第一閥門上，該閥門是由弱彈簧加載的主閥門。因此，中等壓力就足以打開所述閥門。燃油經過該閥門，然后沿主油路流動，主油路將燃油引出噴油器。主油路由位于外套管和內部本體之間的環形部分組成，其中，另一閥門或稱副閥門則以滑動方式安裝在內部本體內。燃油也壓在所述副閥門上，后者由比前述彈簧彈力更強的彈簧加載。因此，在燃油壓力達到一定程度之前，即燃油壓力大于主閥門被移開并打開主燃油油路所必需的壓力之前，副閥門始終保持不動。但是，一旦該閥門也打開時，也就打開了副燃油油路，即從主燃油油路分出的支路，燃油從該支路流過副閥門。噴油器輸送的燃油流量由于該副燃油油路流過的流量而增加。該副燃油流可在使用了噴油器的發動機的某些工作條件下使用。

發明內容

本發明的目的在于增加噴油器輸送的混合物，即提高燃油流量，但只是適用于主燃油流量情況下。為了改善高空飛行以及在地面時的點火性能，可能需要增加燃油流量。這只涉及到發動機的其中一些噴油器。因此，這種設想旨在對現有的噴油器進行改進，而不是使用全新的噴油器或者不同類型的噴油器。如果所尋求的噴油器在控制副燃油流量的部件方面與現有噴油器相似，則將特別有利。

根據本發明，通過兩級噴油器就可以達到上述目的，該兩級噴油器包括串行設置并朝關閉位置加載的兩個閥門，即主閥門和副閥門，主閥門設置在主燃油油路上，而副閥門設置在副燃油油路上，主燃油油路和副燃油油路在主閥門的下游形成分支，所述噴油器還包括內部本體，其中，副閥門在該本體內滑動，內部本體限定了主燃油油路的邊界，副油路包括副閥門的中央腔室和至少一個孔，該孔是徑向穿過其外圍和中央腔室之間的副閥門，其特征在于：它包括至少一個限孔(orifice)，該限孔穿過主燃油油路和副閥門之間的內部本體，并在副閥門處于關閉位置時向孔打開。

為了只在主燃油流中實現理想的燃油添加(enrichment)，如果穿過內部本體的限孔沿副燃油油路的上游端方向向孔的端部打開，則比較有利。

然而，在許多常用的噴油器中，限孔的形成會產生過量的主燃油流量。為此，可以在部分油路上，用另一種限孔來替代主燃油油路的環形部分，該限孔可以校準到所需要的直徑。

附圖說明

圖1和圖2分別示出了根據本發明的噴油器的工作狀態，即分別為只采用主燃油油路的狀態和采用主燃油油路及副燃油油路的狀態。

圖3示出了根據燃油壓力情況獲得的流動曲線。

具體實施方式

現在，結合附圖1和圖2對本發明進行介紹，這兩個附圖分別示出了根據本發明的噴油器的工作狀態，即分別為只采用主燃油油路的狀態和采用主燃油油路及副燃油油路的狀態。

在圖1和圖2中，噴油器包括圓筒形外套管1，該套管在其兩個端面之間為中空。該噴油器在上游端包括篩網型燃油濾清器(strainer-type?fuel?filter)2并通過燃油輸入口3打開。燃油濾清器2抵在膜片(diaphragm)4上，膜片帶有中央孔5，按照本文開始時已經引用的法國專利2832492中所述方法，設計用來根據加工期間所產生的尺寸差異來調節燃油流量。主閥門7的支撐座6在外套管1內進一步向下游延伸。弱彈簧28加載在主閥門7上，該主閥門朝向噴油器的上游端與支撐座6相抵。當燃油壓力克服了彈簧8的彈力時，主閥門7向下游移動，以使燃油從其周圍流過。

外套管1還包括帶有孔口(piercing)9的內部本體8，副閥門10在其內滑動，副閥門由彈簧11朝向上游端加載，直至停止位置，副閥門10的擋圈12(collar)可以形成這種情況，該擋圈位于下游端并抵靠在內部本體8的底座的相應部分。副閥門10具有中央腔室13和呈徑向的孔14。該腔室并不是一直貫穿該閥門。孔14使得中央腔室13與副閥門10的外圍表面相通，并且在內部本體8的孔口9的壁的前端打開。副閥門10上設有狹槽15，以使孔14向下游端延伸，以在輔助條件下作為壓力和副閥門10的關閉程度的函數，來提供需要的燃油流量。