[發明專利]用于更有效地使用車輛中的內燃機的方法

有效

• 申請號: 200780101246.6
• 申請日: 2007-10-26
• 公開（公告）號: CN101842259A
• 公開（公告）日: 2010-09-22
• 發明（設計）人: 安德斯·埃里克松;彼得·滕普林
• 申請（專利權）人: 沃爾沃拉斯特瓦格納公司
• 主分類號: B60K31/04
• 分類號: B60K31/04;F02D29/02;F02D41/14
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 陸弋;林月俊

技術領域

本發明涉及一種通過在某些車輛狀況下以預定方式自動地控制發動機轉速來更有效地使用車輛中的內燃機的方法。

本發明還涉及計算機程序和計算機程序產品，二者與計算機一起使用以執行所述方法。

背景技術

在配備有自動變速器的車輛中，在上坡行駛中有時會發生這種情形：變速器控制單元估計將不可能升檔到新檔位，因為車輛發動機將不能使車輛加速到足夠高的車速從而發動機能利用所采用的所述新檔位來設法驅動車輛。這種評估(車輛發動機不能使車輛加速到足夠高的車速)的替代方案是簡單地記錄這種情況：在達到用于升檔的正確發動機轉速之前發動機轉速的升高已經停止。這通常導致發動機在相對高的發動機轉速下停機或“熄火”，而變速器不能完成升檔。對于重載卡車，典型的例子是：發動機必須使其轉速升高到超過1850rpm，以能夠在升檔之后利用所采用的新檔位達到如下轉速，該轉速為發動機提供了產生至少足以能夠保持當前車速的扭矩的可能性。為了得到更多富余，在開始升檔到新檔位之前，必須將發動機轉速提高到更高的轉速，例如提高到1900至1950rpm。在這些相對高的發動機轉速下，發動機的效率相對低，并且，發動機在這些相對高的發動機轉速下停機會導致燃料消耗增加。

JP08-295154公開了一種車輛巡航控制器，例如，在爬坡時它調節車速(使車速減小)，從而使發動機轉速到達更有效的工作區域。

本發明的目的在于：關于所計劃的升檔，以更好的方式控制發動機轉速。

發明內容

根據本發明的方法是一種用于在車輛行駛期間更有效地使用所述車輛中的內燃機的方法，所述車輛還包括自動有級齒輪傳動型變速器，用于對發動機轉速與車輛驅動輪轉速之間的傳動比進行自動的傳動比調節。所述方法包括以下步驟：

-感測當前發動機轉速及發動機轉速增加量；

-估算即將進行的升檔所需的最小升檔發動機轉速；

其特征在于所述方法還包括以下步驟：

-對發動機轉速在沒有達到所述最小升檔發動機轉速的情況下停止增加進行記錄，并且其中所述發動機轉速在比較接近于發動機效率相對低的最大發動機轉速時停止增加；以及

-自動地控制發動機輸出扭矩，以便將發動機轉速限制為發動機效率相對高的第一預定發動機轉速。

根據本發明的方法的優點在于：由于將會減少在低效率發動機轉速下的不必要的駕駛，所以將會節省燃料。

根據本發明的方法的一個實施例，在達到所述效率相對低但相對高速的發動機轉速之前，預先執行所述對發動機轉速在沒有達到所述最小升檔發動機轉速的情況下停止增加進行記錄的步驟。該實施例的優點在于駕駛員將不會遇到任何突然的功率損耗和車速降低。

根據按照本發明的方法的又一實施例，通過基于當前主要車輛狀況的評估來完成所述預先執行的記錄步驟。在根據本發明的方法的又一實施例中，所述評估是以該車輛的當前主要車輛狀況以及估計可能即將發生的車輛狀況為基礎的。該實施例的優點在于：能夠進一步優化所述發動機扭矩自動控制的激活和使用，甚至能夠節省更多燃料。

根據按照本發明的方法的一個實施例，所述發動機扭矩自動控制可以僅在布置于車輛中的巡航控制有效時才有效。該實施例允許駕駛員在阻止執行巡航控制的情況下駕駛時進行更多的全手動控制。

根據按照本發明的方法的又一實施例，所述發動機扭矩自動控制能夠僅在第一車輛行駛模式激活時才有效，該第一行駛模式不同于所述車輛的第二行駛模式。例如，此第一行駛模式可以是經濟模式，它能夠由駕駛員手動選擇和采用。

根據按照本發明的方法的又一實施例，當車輛駕駛員請求給驅動輪滿功率時，阻止執行所述發動機扭矩自動控制。這給駕駛員提供了以簡單而直觀的方式超控所述自動控制的可能性。因此，例如將油門踏板踩到底將提供降擋并且車輛加速。

根據按照本發明的方法的又一實施例，當記錄到預定車輛狀況時，阻止執行所述發動機扭矩自動控制。該預定車輛狀況例如可以是：車輛行駛阻力減小到低于預定水平。因此，當向上斜坡的斜率減小很多以至于車輛行駛阻力低于所述預定值時(這決定著是否將能夠執行所述升檔)，則控制單元將允許發動機轉速升高到所述升檔發動機轉速。在又一實施例中，當所述車輛行駛阻力已經增加到超過第二預定水平時，激活所述發動機扭矩自動控制。所述第一水平和第二水平可以具有相同的值或者彼此不同。

根據按照本發明的方法的又一實施例，所述發動機扭矩自動控制與車輛駕駛員是否請求最大發動機輸出扭矩無關。因此，全自動將會使發動機在低效率轉速區所花的時間最短。

本發明進一步的有益實施例由權利要求1后面的從屬權利要求來體現。

附圖說明