[發明專利]流量控制裝置

無效

• 申請號: 200780050184.0
• 申請日: 2007-11-02
• 公開（公告）號: CN101589219A
• 公開（公告）日: 2009-11-25
• 發明（設計）人: 伊藤貴幸;武藤睦
• 申請（專利權）人: 三菱電機株式會社
• 主分類號: F02M25/08
• 分類號: F02M25/08;F16K31/06
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司
• 代理人: 方曉虹;胡 燁

技術領域

本發明涉及控制流體流量的流量控制裝置。

背景技術

隨著強化限制氣體排放，為了增大由油箱產生的蒸發氣體的處理能力，需要增大設置于罐子和發動機之間的凈化用電磁閥的控制流量。因此，以往的流量控制裝置中，有將電磁閥本身大型化、從而增大控制流量的裝置。還有將不同技術領域的兩個電磁閥連接的裝置(例如，參照專利文獻1)。

專利文獻1：日本專利特開2004-266658號公報

以往的流量控制裝置采用上述結構，將電磁閥本身大型化，由閥門和閥座構成的閥動機構的直徑也變大，從而導致無法進行精密的流量控制的問題。另外，隨著電磁閥的大型化，需要重新設計流量控制裝置，所以存在制造成本增加的問題。而且，當連接兩個電磁閥來增大流量時，若使用三通的端口進行連接，則存在這部分裝置大型化的問題。另外，蒸發氣體流經的通路變長，會導致壓力損失增加的問題。

本發明的目的在于獲得一種具有抑制壓力損失的構造、并且增大通氣流量的流量控制裝置。

發明內容

本發明的流量控制裝置的特征在于，將與導入/導出流體的公共第一端口連通的配管部內的連通部的口徑形成得較大，使其大于閥門開關通路的內徑，并且從外部貫通所述配管部，具有對貫通孔進行密封的蓋。

若采用本發明，則通過將與導入/導出流體的公共第一端口連通的配管部內的連通部的口徑形成得較大，使其大于閥門開關通路的內徑，并且從外部貫通所述配管部，具備對貫通孔進行密封的蓋，從而具有抑制壓力損失的構造，并且具有可增大控制流量的效果。

附圖說明

圖1是表示實施方式1的流量控制裝置的結構的一個示例圖。

圖2是表示實施方式1的流量控制裝置的結構的一個示例剖視圖。

圖3是實施方式1的閥動機構的放大剖視圖。

圖4是由以往的樹脂成型形成的配管部的連通部A附近的放大剖視圖。

圖5是實施方式1的配管部的連通部A附近的放大剖視圖。

圖6是表示實施方式2的流量控制裝置的結構的一個示例圖。

圖7是表示實施方式2的流量控制裝置的結構的一個示例剖視圖。

圖8是表示實施方式3的流量控制裝置的結構的一個示例剖視圖。

圖9是表示實施方式4的流量控制裝置的結構的一個示例剖視圖。

圖10是表示實施方式5的流量控制裝置的結構的一個示例圖。

具體實施方式

下面，為了更加詳細說明本發明，參照附圖說明用于實施本發明的最佳方式。

實施方式1

圖1是表示實施方式1的流量控制裝置的結構的一個示例圖。本實施方式1中，以將該流量控制裝置適用于凈化用電磁閥的情況為例進行說明，該凈化用電磁閥設置于將搜集車輛等的油箱產生的蒸發氣體的罐子、和所述車輛等的發動機連接的蒸發氣體導入通路中，并且控制所述蒸發氣體的流量。

本實施方式1的流量控制裝置由控制蒸發氣體流量的螺線管部101和102構成。螺線管部101與樹脂制造的配管部103進行組裝，該配管部103包括：導入來自油箱的蒸發氣體的公共端口7(公共第一端口)；導出從公共端口7導入的蒸發氣體的端口1、2(第一端口、第二端口)；以及蓋15。螺線管部102與樹脂制造的配管部104進行組裝，該配管部104包括：導入從端口1導出的蒸發氣體的端口3(第三端口)；導入從端口2導出的蒸發氣體的端口4(第四端口)；導出從端口3及端口4導入的蒸發氣體的公共端口8(公共第二端口)；以及蓋16。端口1和端口3通過橡膠軟管17連接，端口2和端口4通過橡膠軟管18連接。

圖2是本實施方式1的流量控制裝置的剖視圖。圖3是實施方式1的閥動機構的放大剖視圖。螺線管部101及螺線管部102分別包括：通過從外部施加電壓而形成磁場的線圈9；由磁體構成并在一端具有閥部10a、利用線圈9所形成的磁場在閥軸方向上作平移運動的活塞10；沿閥門關閉方向對活塞10施加壓緊力的彈簧12；在閥軸方向上突出設置、并支承彈簧12的導向構件11a；以及芯體11。