[發明專利]充氣輪胎

有效

• 申請號: 200780049934.2
• 申請日: 2007-10-29
• 公開（公告）號: CN101583499A
• 公開（公告）日: 2009-11-18
• 發明（設計）人: 松田淳;原祐一
• 申請（專利權）人: 橫濱橡膠株式會社
• 主分類號: B60C5/14
• 分類號: B60C5/14
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所
• 代理人: 段承恩;楊光軍

技術領域

本發明涉及內襯層使用由熱塑性樹脂或在熱塑性樹脂中混合有彈性體 的熱塑性彈性體組合物形成的膜的充氣輪胎，更詳細地說，涉及既能夠維 持充分的耐久性又能夠提高內壓保持性能的充氣輪胎。

背景技術

一直以來，在具有至少1層胎體層的充氣子午線輪胎中，為了抑制漏 氣，要加厚配置在輪胎最內面的內襯層，或內襯層使用空氣透過系數小的 材料。但是，在加厚了內襯層的情況下，會引起輪胎重量增加、與此相伴 的滾動阻力惡化。另一方面，在內襯層使用空氣透過系數較小的材料的情 況下(例如，參考專利文獻1)，可以在不增加輪胎重量的情況下抑制漏氣， 但透過了內襯層的空氣一旦到達胎體層，則該空氣迅速傳播到胎體層的卷 起部分，從這里泄漏到輪胎外表面。這是因為，一般來說，作為加捻簾線 的胎體簾線的空氣透過系數遠大于橡膠組合物的空氣透過系數。

因此，為了有效地提高內壓保持性能，在對漏氣的作用較大的胎側部 配置空氣透過系數較小的材料是有效的，作為具體方法，有人提出了在胎 側部設置由以丁基橡膠為主體的橡膠組合物形成的防透氣層(例如，參考專 利文獻2)。但是，這種情況下，因為一般在胎側部使用的二烯系橡膠與丁 基橡膠的粘接性差，所以從耐久性的觀點出發，在彎曲變形較大的胎側部 配置由以丁基橡膠為主體的橡膠組合物形成的防透氣層，存在非常大的問 題。

另外，有人提出了在胎圈部的胎圈包布等加強部件與胎體層之間配置 空氣透過系數小的材料的結構(例如，參考引用文獻3)、將內襯層配置成繞 入到胎圈芯的下側的結構(例如，參考專利文獻4)，但這些結構如上所述， 難以抑制空氣從胎體層的卷起部分泄漏到輪胎外表面，而且也沒有解決由 以丁基橡膠為主體的橡膠組合物形成的防透氣層與周邊橡膠層的粘接性的 問題。

專利文獻1：日本特開平11-123907號公報

專利文獻2：日本特開2000-190713號公報

專利文獻3：日本特開昭62-139705號公報

專利文獻4：日本特開平11-320705號公報

發明內容

本發明的目的是提供內襯層使用由熱塑性樹脂或在熱塑性樹脂中混合 有彈性體的熱塑性彈性體組合物形成的膜、可以既維持充分的耐久性又提 高內壓保持性能的充氣輪胎。

用于實現上述目的的本發明的充氣輪胎，在一對胎圈部之間架設有含 有多根加強簾線的胎體層、該胎體層繞胎圈芯自輪胎內側向外側卷起，其 特征在于，在比所述胎體層靠輪胎內腔側處配置有含有由熱塑性樹脂或在 熱塑性樹脂中混合有彈性體的熱塑性彈性體組合物形成的膜的內襯層，該 內襯層繞所述胎圈芯自輪胎內側向外側卷起，該內襯層的卷起高度(L-TUH) 為輪胎剖面高度(SH)的25％以上。

本發明中，通過將含有由熱塑性樹脂或熱塑性彈性體組合物形成的膜 的內襯層配置在比胎體層靠輪胎內腔側，該內襯層繞所述胎圈芯自輪胎內 側向外側卷起，該內襯層的卷起高度(L-TUH)為輪胎剖面高度(SH)的25％ 以上，從而可以有效地抑制轉播到胎體層的卷起部分的空氣泄漏到輪胎外 表面。另外，因為由熱塑性樹脂或熱塑性彈性體組合物形成的膜與橡膠組 合物的粘接性良好，所以耐久性也不惡化。因此，能夠既維持充分的耐久 性又提高內壓保持性能。

在本發明中，優選胎體層的末端位置與內襯層的末端位置在輪胎徑向 彼此相距5mm以上。由此，可以抑制以胎體層的末端位置或內襯層的末 端位置為起點的邊緣分離發生。

優選內襯層具有由一對橡膠片夾持膜的結構。特別優選橡膠片是由橡 膠成分中的丁基橡膠的配合量限制在50重量％以下的橡膠組合物構成的。 由此，可以進一步改善含有膜的內襯層與周邊橡膠層的粘接性。

附圖說明

圖1是表示本發明的實施方式的充氣輪胎的子午線半剖面圖。

圖2是本發明中的內襯層的放大剖面圖。

符號說明

1胎面部

2胎側部

3胎圈部

4胎體層

4e胎體層的末端位置

5胎圈芯

6帶束層

7內襯層

7e內襯層的末端位置

11膜

12、13橡膠片