[發(fā)明專利]車輛及其控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200780049601.X
• 申請日: 2007-10-25
• 公開（公告）號: CN101578211A
• 公開（公告）日: 2009-11-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陣野國彥;中川正;前田昌彥;矢口英明
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60K6/44;B60K6/445;B60K6/448;B60K6/52;B60K6/543;B60L11/14;B60W20/00;F02D29/00;F02D29/02;F02D41/06;F02D41/08
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所
• 代理人: 段承恩;楊光軍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及具有能夠間歇運(yùn)行的內(nèi)燃機(jī)的車輛及其控制方法。?

背景技術(shù)

一直以來，作為具有能夠間歇運(yùn)行的發(fā)動機(jī)的混合動力汽車，已知具有用于指示即使使供暖功能某種程度地降低也要使車輛的燃料經(jīng)濟(jì)性優(yōu)先的節(jié)能開關(guān)的車輛(例如參照專利文獻(xiàn)1)。在該混合動力汽車中，當(dāng)用于指示是否對車室進(jìn)行供暖的加熱開關(guān)和上述的節(jié)能開關(guān)都接通(ON)時，使用與節(jié)能開關(guān)斷開(OFF)時所使用的映射相比而具有容許發(fā)動機(jī)的間歇運(yùn)行的傾向的間歇運(yùn)行判定用映射(map)，判定是否容許發(fā)動機(jī)的間歇運(yùn)行，由此既確保某種程度的供暖性能，又使車輛的能量效率提高。一直以來，作為具有通常模式和節(jié)能模式作為運(yùn)行模式的混合動力汽車，還已知相比于通常模式的情況而在節(jié)能模式的情況下使對發(fā)動機(jī)的燃料供給量降低的車輛(例如參照專利文獻(xiàn)2)。?

專利文獻(xiàn)1：日本特開2005-337173號公報?

專利文獻(xiàn)2：日本特開2006-151039號公報?

發(fā)明內(nèi)容

但是，在被作出發(fā)動機(jī)的預(yù)熱要求、供暖要求而應(yīng)該禁止發(fā)動機(jī)的間歇運(yùn)行時，因節(jié)能開關(guān)接通而容許發(fā)動機(jī)的間歇運(yùn)行時，即使能夠使燃料經(jīng)濟(jì)性提高，也可能使發(fā)動機(jī)的運(yùn)行停止而無法充分執(zhí)行發(fā)動機(jī)的預(yù)熱和車室內(nèi)的供暖。因此，為了既確保預(yù)熱或供暖功能又實(shí)現(xiàn)燃料經(jīng)濟(jì)性的提高，在被作出了發(fā)動機(jī)的預(yù)熱要求、供暖要求時，需要更為適當(dāng)?shù)乜刂瓢l(fā)?動機(jī)。?

于是，本發(fā)明的目的在于，當(dāng)未作出對內(nèi)燃機(jī)的負(fù)載運(yùn)行要求、且禁止該內(nèi)燃機(jī)的間歇運(yùn)行時，更為適當(dāng)?shù)乜刂苾?nèi)燃機(jī)，從而使燃料經(jīng)濟(jì)性提高。?

本發(fā)明的車輛及其控制方法，為了實(shí)現(xiàn)上述目的而采用下述技術(shù)方案。?

本發(fā)明的車輛是具有能夠輸出行駛用的動力并且能夠間歇運(yùn)行的內(nèi)燃機(jī)的車輛，該車輛具備：?

用于選擇使燃料經(jīng)濟(jì)性優(yōu)先的燃料經(jīng)濟(jì)性優(yōu)先模式的燃料經(jīng)濟(jì)性優(yōu)先模式選擇開關(guān)；?

判定是否容許所述內(nèi)燃機(jī)的間歇運(yùn)行的間歇是否容許判定裝置；和?

間歇禁止時控制裝置，其在未被作出對于所述內(nèi)燃機(jī)的負(fù)載運(yùn)行要求、且在通過所述間歇是否容許判定裝置、所述內(nèi)燃機(jī)的間歇運(yùn)行被禁止的間歇運(yùn)行禁止時所述燃料經(jīng)濟(jì)性優(yōu)先模式選擇開關(guān)斷開的情況下，控制所述內(nèi)燃機(jī)使其以第一自持轉(zhuǎn)速來自持運(yùn)行，而在所述間歇運(yùn)行禁止時所述燃料經(jīng)濟(jì)性優(yōu)先模式選擇開關(guān)接通的情況下，控制所述內(nèi)燃機(jī)使其以相比所述第一自持轉(zhuǎn)速使燃料經(jīng)濟(jì)性優(yōu)先而確定的第二自持轉(zhuǎn)速來自持運(yùn)行。?

在該車輛中，當(dāng)未作出對于內(nèi)燃機(jī)的負(fù)載運(yùn)行要求、且禁止內(nèi)燃機(jī)的間歇運(yùn)行的間歇運(yùn)行禁止時，燃料經(jīng)濟(jì)性優(yōu)先模式選擇開關(guān)斷開的情況下，控制使得內(nèi)燃機(jī)以第一自持轉(zhuǎn)速自持運(yùn)行，在該間歇運(yùn)行禁止時燃料經(jīng)濟(jì)性優(yōu)先模式選擇開關(guān)接通的情況下，控制使得內(nèi)燃機(jī)使以相比于第一自持轉(zhuǎn)速而使燃料經(jīng)濟(jì)性優(yōu)先所確定的第二自持轉(zhuǎn)速自持運(yùn)行。由此，即使在未作出對于內(nèi)燃機(jī)的負(fù)載運(yùn)行要求、且禁止內(nèi)燃機(jī)的間歇運(yùn)行使，當(dāng)將燃料經(jīng)濟(jì)性優(yōu)先模式選擇開關(guān)接通時，也能夠不使其運(yùn)行停止地更為適當(dāng)?shù)乜刂苾?nèi)燃機(jī)，從而使燃料經(jīng)濟(jì)性提高。?

在該情況下，所述第二自持轉(zhuǎn)速可以被設(shè)定成為所述第一自持轉(zhuǎn)速以下。由此，在燃料經(jīng)濟(jì)性優(yōu)先模式選擇開關(guān)接通的情況下，雖然伴隨著自持轉(zhuǎn)速的降低會導(dǎo)致或多或少的振動、噪音，但是能夠使內(nèi)燃機(jī)的燃料消耗量降低，從而使燃料經(jīng)濟(jì)性提高。?

另外，所述間歇運(yùn)行禁止時，可以包括預(yù)熱所述內(nèi)燃機(jī)時、以及對將所述內(nèi)燃機(jī)作為熱源來對車室內(nèi)進(jìn)行供暖的供暖裝置已作出供暖要求時。?