[發(fā)明專利]具有優(yōu)良耐候性的可成型高強度冷軋鋼板及其制造方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200780045259.6
• 申請日: 2007-12-11
• 公開（公告）號: CN101553586A
• 公開（公告）日: 2009-10-07
• 發(fā)明（設計）人: 金在翼;鄭琪朝;金鐘華;李秀姬
• 申請（專利權）人: POSCO公司
• 主分類號: C22C38/00
• 分類號: C22C38/00
• 代理公司: 北京北翔知識產權代理有限公司
• 代理人: 鐘守期;吳曉萍

技術領域

本發(fā)明涉及一種用于建筑、鐵路車輛、集裝箱等的具有優(yōu)良耐候性的可成型高強度冷軋鋼板及其制造方法。更具體而言，本發(fā)明涉及一種具有高強度特性和優(yōu)良可加工性的耐候性冷軋鋼板，所述鋼板能夠確保Cu-Co體系組分中的低溫轉變結構；以及一種制造所述鋼板的方法。?

背景技術

在本領域，諸如不銹鋼或鋁等材料已被用于制造輕質的集裝箱或鐵路車輛并延長它們的壽命。這類產品所需的物理性能不僅包括強度性能，還包括可彎曲加工性、可焊性、耐久性等。?

對于運輸結構而言，迫切需要輕質的集裝箱以增加單次可運輸的貨物重量。過去廣泛使用根據ISO標準制造的20或40英尺集裝箱，但發(fā)展趨勢則是越來越多地使用長45至53英尺的集裝箱，而這些長的集裝箱具有大于3噸的自身重量。因此，制造輕質集裝箱首先考慮的一點是通過制造高強度鋼來以減少鋼板厚度。例如，假設將1TEU(以20英尺等量單位作為集裝箱單位，指一個20英尺集裝箱)的集裝箱貨物載上船并運送過大西洋，那么如果該集裝箱可減少約10％的重量，則可降低所用原材料的成本。而且，還可減少在使用礦物資源過程中所產生CO₂的量，從而阻止全球變暖。?

為此目的，優(yōu)選將抗張強度為80kgf/mm²或更高的高強度鋼板用作集裝箱材料中的一種。具體而言，由于集裝箱應當耐受陸地或海洋上的各種氣候條件，所以根據運輸條件，集裝箱主要使用具有優(yōu)良耐候性的鋼制造。?

例如，一種耐候性冷軋鋼板——SPA-C(參見韓國標準KS?D3542和JIS?G3125)——已經廣泛用于本領域，但這些鋼板具有約50kg/mm²的低抗張強度。當由具有低抗張強度的鋼制成較大容量的產品時，運輸成本會因鋼重量的增加而增加。并且，具有60至80kg/mm²抗張強度的高強度冷軋鋼板已用于汽車的結構元件中，但由于它們基于強度特性制?造，故得到的高強度冷軋鋼板不具有所需的耐候性。?

近來，集裝箱工業(yè)領域已制造出重量顯著降低的較大集裝箱以降低制造成本和解決環(huán)境問題。因此，已嘗試較大地改善運輸效率。特別是，需要一種具有耐候性和高強度的鋼板，并已提出關于制造這種鋼板的方法的技術。?

例如，日本專利公開文本平7-207408提出了一種制造熱軋鋼帶的方法，其包括：于1100至1300℃加熱鋼，所述鋼包括，以重量計：C：0.008％或更低、Si：0.5至2.5％、Mn：0.1至3.5％、P：0.03至0.20％、S：0.01％或更低、Cu：0.05至2.0％、Al：0.005至0.1％、N：0.008％或更低、Cr：0.05至6.0％、Ni：0.05至2.0％、Mo：0.05至3.0％以及B：0.0003至0.002％；于800至950℃停止軋鋼；以及于400至700℃卷取所述鋼。然而，該專利示出了，難以獲得具有80kg/mm²抗張強度的鋼帶，因為僅在少數實施方案中鋼帶具有60至70kg/mm²的抗張強度，而在大多數實施方案的情況下其抗張強度為50kg/mm²。在上述組合物中，應大量加入諸如Cr、Mo等組分以改善鋼的可淬性，這會使得可焊性劣化并增加制造成本。?

并且，日本專利公開文本平11-21622提出了這樣一種方法，其包括：于1050至1300℃加熱鋼，所述鋼包括，以重量計：C：0.15％或更低、Si：0.7％或更低、Mn：0.2至1.5％、P：0.03至0.15％、S：0.02％或更低、Cu：0.4％或更低、Al：0.01至0.1％、Cr：0.1％或更低、Ni：0.4至4.0％以及Mo：0.1至1.5％；于950℃或以上熱軋40％或更多的鋼；于900至750℃停止軋鋼；以及用空氣冷卻所述熱軋鋼。上述專利示出了，大多數鋼板具有50kg/mm²的抗張強度，而少數鋼板具有60kg/mm²的抗張強度。因此，該技術通常僅可應用于具有50kg/mm²抗張強度的鋼板。另外，其公開了加入0.03至0.15％的大量的P以改善鋼在海水環(huán)境中的耐蝕性，但加入大量的P會導致冷軋板的中心偏析，從而使鋼板的可加工性有可能急劇劣化。?