[發明專利]用于機車的司機室隔離系統

有效

• 申請號: 200780043113.8
• 申請日: 2007-11-20
• 公開（公告）號: CN101541613A
• 公開（公告）日: 2009-09-23
• 發明（設計）人: R·T·斯科特;X·張
• 申請（專利權）人: 電動內燃機公司
• 主分類號: B61F1/00
• 分類號: B61F1/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 趙華偉;楊松齡

相關申請的交叉參考

本申請要求以Robert?Thomas?Scott和Xiangling?Zhang作為 發明人，2006年11月20日提交的，標題為“用于機車的司機室隔離 系統”的美國臨時專利申請序號60/845?744的35?U.S.C§119(e)下 的權益，其全部公開內容都包括在本文中作為參考文獻。

發明背景

本發明一般涉及機車司機室，而更具體地說，涉及用于機車 的司機室隔離系統。

機車傳統上包括司機室隔離系統，所述司機室隔離系統一般 具有4個各在機車司機室的每個拐角處的橡膠支承。這些司機室隔離 系統一般對發動機引發的結構傳遞噪聲都良好工作。然而，這些傳統 的系統對發動機引發的振動和對軌道(track)引發的低頻運動很敏感。

某些傳統的公路載重汽車都包括司機室隔離系統，所述司機 室隔離系統與前面橡膠襯套樞軸和后面彈簧及減振器組合有關，而不 是與如傳統的機車司機室隔離系統中所實施的橡膠支承有關。這些用 于公路載重汽車的司機室隔離系統可以使用或可以不使用連桿來控制 別的振動模式。盡管這種類型系統一般可適用于公路載重汽車，但包 括前面樞軸的隔離系統在機車中不工作，因為機車司機室座落在機車 的前端附近，在該前端處存在最大的運動。這對底架結構的第一彎曲 自然頻率和在較低頻率下尤其正確。因此，如果傳統的公路載重汽車 司機室隔離系統實施到機車司機室中，則這些運動的大部分都直接傳 到機車司機室中，因此使司機室對軌道引發的低頻運動過分敏感。

因此，在傳統上排除了將機車用的司機室隔離系統的前面樞 軸用于更傳統的在機車司機室的每個拐角處具有4個橡膠支承的司機 室隔離系統。

因此，本發明的目的是降低機車司機室對發動機引發的振動 和對軌道引發的低頻運動的敏感度，而同時仍保持司機室對發動機引 發的結構傳遞噪音的隔離作用。本發明的另一個目的是為包括樞軸的 機車司機室提供司機室隔離系統，上述樞軸一般位于機車司機室的后 部處。

本發明的優選實施例的該和另一些所希望的好處(包括其特 點的組合)從下面說明將變得顯而易見。然而，應該理解，在沒有實 現這些所希望的好處的每一個(包括下面說明所發現的那些)的情況 下，方法或裝置仍可盜用本申請的發明。所附的權利要求書(不是這 些所希望的好處)，限定本發明的主題。任何和所有好處都是從本發 明的多個實施例得到，而不必是一般地從本發明得到。

發明提要

按照本發明，為機車提供一種司機室隔離系統，所述機車包 括司機室，司機室具有前面和后面。司機室隔離系統一般包括一樞軸 和至少一個彈簧，上述樞軸一般位于司機室的后面附近，而上述彈簧 一般位于司機室的前面附近。在另一實施例中，另外可以提供減振器， 且所述減振器一般位于司機室的前面附近。在另一實施例中，還可以 設置若干側向連桿，且所述側向連桿一般位于司機室的前面附近。該 系統一般是可接受的，因為機車第一彎曲自然頻率的節點一般位于司 機室的后面附近。

應該理解，本發明包括許多不同的情況或特點，所述情況或 特點可以具有單獨地和/或與其它情況或特點組合的適用性。因此，該 提要不是目前或以后可以申請的每個這種情況或特點的詳盡表示，而 是代表本發明的某些情況的概述，以便幫助理解下面更詳細的說明。 本發明的范圍不限于下面說明的一些具體的實施例，而是在目前和以 后提出的權利要求書中陳述。

附圖簡介：

圖1是按照本發明所述的司機室隔離系統的側視圖的概念 性例圖。

圖2是圖1的司機室隔離系統的前視圖。

圖3是按照本發明的另一個實施例所述的司機室隔離系統 的側視圖的概念性例圖。

圖4是圖3的司機室隔離系統前視圖。

圖5是示出本發明實現如圖1-4所述的司機室隔離系統的 實施例的側視圖。

圖6是圖5的司機室隔離系統底視圖。

圖7是圖5的司機室隔離系統透視圖。

圖8是用于圖5的司機室隔離系統的后面樞軸的實施例的 透視圖。

圖9是圖8的后面樞軸的另一透視圖。

圖10是用于圖5的司機室隔離系統的聯鎖支架的實施例的 透視圖。

圖11是用于圖5的司機室隔離系統的前面彈簧和減振器的 實施例的透視圖。