[發(fā)明專利]雙離合器裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200780042717.0
• 申請(qǐng)日: 2007-11-02
• 公開（公告）號(hào): CN101542153A
• 公開（公告）日: 2009-09-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 藤田康彥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社艾科賽迪
• 主分類號(hào): F16D25/12
• 分類號(hào): F16D25/12;F16D25/10
• 代理公司: 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司
• 代理人: 馬淑香

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種雙離合器裝置，尤其涉及用于將從發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)由輸入軸傳遞 來的動(dòng)力分別傳遞給與變速器連結(jié)的第一輸出軸和第二輸出軸的雙離合器裝 置。

背景技術(shù)

作為自動(dòng)進(jìn)行車輛的變速的裝置，有自動(dòng)變速器(AT)。近年來的AT中， 例如將轉(zhuǎn)矩變換器(torque?converter)、多個(gè)行星齒輪和離合器組合的AT在 成為主流。通過轉(zhuǎn)矩變換器的無級(jí)變速作用和多個(gè)離合器的自動(dòng)切換，AT可以 省去手動(dòng)變速器(MT)所需的在啟動(dòng)時(shí)、停止時(shí)和變速時(shí)駕駛員進(jìn)行的離合器操 作。

但是，轉(zhuǎn)矩變換器是通過流體來傳遞動(dòng)力的。因此，與將輸入側(cè)與輸 出側(cè)以機(jī)械方式直接連結(jié)來傳遞轉(zhuǎn)矩的MT相比，AT的動(dòng)力傳遞效率下降。 因此，AT盡管具有可減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)的優(yōu)點(diǎn)，但具有車輛的燃油效率下 降的缺點(diǎn)。

因此，為了在確保MT的傳遞效率的同時(shí)省去離合器操作，曾提出了以 MT的構(gòu)造為基礎(chǔ)的自動(dòng)變速器(AMT)。具體而言，在AMT中，MT的離合器 操作和變速器的變速操作自動(dòng)進(jìn)行。利用AMT，能在確保與以往的MT相同 的傳遞效率的同時(shí)省去離合器操作。

但是，由于AMT在進(jìn)行變速操作期間與MT同樣要解除離合器的連結(jié)， 因此轉(zhuǎn)矩傳遞會(huì)被臨時(shí)切斷。轉(zhuǎn)矩傳遞被切斷期間，車輛并不加速，而僅 以慣性行駛。這樣的轉(zhuǎn)矩傳遞斷開不但會(huì)很大程度地影響車輛的加速性能， 還容易使駕駛員感覺不舒服。另一方面，在AT時(shí)，由于使用多個(gè)離合器， 因此變速時(shí)不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)矩傳遞斷開。

因此，為了解決上述轉(zhuǎn)矩傳遞斷開的問題，作為AMT的離合器裝置， 曾提出了采用雙離合器裝置的結(jié)構(gòu)(例如參照專利文獻(xiàn)1)。

專利文獻(xiàn)1：日本專利特開2000-352431號(hào)公報(bào)

此處，對(duì)以往的雙離合器裝置進(jìn)行說明。圖9是雙離合器裝置501的 概略結(jié)構(gòu)圖，圖10是離合器機(jī)構(gòu)周邊的縱剖概略圖。如圖9所示，雙離合 器裝置501由離合器機(jī)構(gòu)505、朝離合器機(jī)構(gòu)505供給潤滑油的潤滑系統(tǒng) 506構(gòu)成。

如圖10所示，雙離合器裝置501是用于將輸入軸502與第一輸出軸 503和第二輸出軸504連結(jié)的裝置，主要由第一離合器部510、第二離合器 部520構(gòu)成。第一離合器部510可通過摩擦卡合將輸入軸502與第一輸出 軸503連結(jié)。第二離合器部520可通過摩擦卡合將輸入軸502與第二輸出 軸504連結(jié)。第二離合器部520配置在第一離合器部510的外周側(cè)。

在該雙離合器裝置501中，能利用第一離合器部510和第二離合器部 520將動(dòng)力交替地傳遞給第一輸出軸503和第二輸出軸504。由此，在變速 時(shí)不會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩傳遞斷開，可以進(jìn)行順暢且高效的變速操作。

在上面說明的雙離合器裝置501中，為了進(jìn)行摩擦部件的冷卻，利用 潤滑系統(tǒng)506朝第一離合器部510和第二離合器部520供給潤滑油。具體 而言，如圖9所示，在潤滑系統(tǒng)506中，利用共同的油路551朝第一離合 器部510和第二離合器部520供給潤滑油。更具體而言，從油泵557排出 的潤滑油利用調(diào)壓閥556進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)。經(jīng)調(diào)壓后的潤滑油可以利用切換 閥554和節(jié)流板553調(diào)節(jié)成兩級(jí)(少量、多量)流量。經(jīng)流量調(diào)節(jié)后的潤滑 油利用油路551朝第一離合器部510的內(nèi)周部供給。

如圖10所示，從油路551供給來的潤滑油通過第一輸出部件512的第 一開口部512a流入第一摩擦連結(jié)部513。潤滑油一邊將構(gòu)成第一摩擦連結(jié) 部513的多個(gè)摩擦部件冷卻一邊朝外周側(cè)流動(dòng)，通過輸入部件530的開口 (未圖示)流入第二摩擦連結(jié)部523。潤滑油一邊將構(gòu)成第二摩擦連結(jié)部523 的多個(gè)摩擦部件冷卻一邊朝外周側(cè)流動(dòng)，通過第二輸出部件522的第二開 口部522a朝外周側(cè)排出。

這樣，在以往的雙離合器裝置501中，冷卻了第一離合器部510后的 潤滑油朝第二離合器部520供給。因此，提供給第二離合器部520的潤滑 油的溫度較高，與第一離合器部510相比，第二離合器部520的冷卻效果 下降。其結(jié)果是，第二離合器部520的摩擦部件的壽命變短。

為了提高第二離合器部520的冷卻效果，也可考慮增加潤滑油的供給 量。

但是，若增加潤滑油的供給量，則在連結(jié)被解除的離合器部，因潤滑 油在摩擦部件間被拖拽而產(chǎn)生的拖拽轉(zhuǎn)矩就會(huì)增大。

這樣，在以往的雙離合器裝置中，很難在抑制拖拽轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生的同時(shí)提 高摩擦部件的冷卻效果。

發(fā)明內(nèi)容