[發明專利]所有車輪中的每一個均與至少一個旋轉電機相連接的車輛的制動系統的低壓供電級冗余硬件結構

有效

• 申請號: 200780031625.2
• 申請日: 2007-06-15
• 公開（公告）號: CN101505989A
• 公開（公告）日: 2009-08-12
• 發明（設計）人: G·布爾吉;F·丘德-莫魯;J-L·琳達
• 申請（專利權）人: 米其林技術公司;米其林研究和技術股份公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L7/00
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司
• 代理人: 王永建

1.一種用于道路車輛的電力制動系統，所述道路車輛的至少兩個車輪 (1)中的每一個與至少一個旋轉電機(2)相連接以用于旋轉，一個電子 車輪控制模塊(23)控制同一車輪的所述旋轉電機，每個電子控制模塊使 得可以選擇性地對所涉及的車輪分配已確定大小和符號的控制扭矩，所述 電力制動系統包括至少兩個子系統(A、B)，每個所述子系統包括至少一 個所述電子車輪控制模塊(23)，包括中央輸電線路(40)，包括為控制和 驅動動力元件的電子器件供電的低壓供電級，所述低壓供電級包括第一低 壓供電器和至少一個第二低壓供電器，所述第一和第二供電器通過包括第 一段(43A)和第二段(43B)的低壓輸電線路(43)互連，所述第一和第 二段通過將所述兩段電隔離的裝置(430)連接，在其中一段電壓不足或者 電流過載的情況下，所述裝置能夠按要求斷開所述互連，其中一個子系統 (A)的每個電子車輪控制模塊(23)由所述第一段供電，而另一子系統(B) 的每個電子車輪控制模塊(23)由所述第二段供電。

2.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，包括用于一個子系統(A) 的至少一個第一電子耗散模塊，還包括用于另一個子系統(B)的至少一個 第二電子耗散模塊，其中所述第一電子耗散模塊由所述第一段(43A)供電， 而所述第二電子耗散模塊由所述第二段(43B)供電。

3.根據權利要求2所述的系統，其特征在于，包括能夠將所述子系統 與所述中央輸電線路(40)電隔離的電流過載保護裝置(41A、41B)。

4.根據權利要求1或3所述的系統，其特征在于，所述第一供電器是 電池(42)。

5.根據權利要求1或3所述的系統，其特征在于，所述第二供電器采 用與中央輸電線路(40)相連接的電壓轉換器(41)的形式。

6.根據權利要求1-3中任一項所述的系統，其特征在于，包括確保車 輛位移控制的中央單元(3)，所述中央單元(3)控制所有的電子車輪控制 模塊(23)并由所述第一和第二段中的一個供電。

7.根據權利要求1-3中任一項所述的系統，其特征在于，包括確保車 輛位移控制的中央單元(3)，所述中央單元(3)控制所有的電子車輪控制 模塊(23)并經由一對將所述第一與第二段隔離的二極管由所述第一和第 二段供電。

8.根據權利要求1-3中任一項所述的系統，其特征在于，包括確保縱 向車輛位移控制的中央單元(3)，所述中央單元(3)控制所有的電子車輪 控制模塊(23)，包括司機可用的制動控制器(32)，所述控制器與至少第 一傳感器(C1)和第二傳感器(C2)機械地相連接，所述第一傳感器(C1) 輸出具有表示車輛所需總制動力的給定幅值的車輛制動控制信號，所述第 二傳感器(C2)輸出具有表示車輛所需總制動力的給定幅值的車輛制動控 制信號，在所述系統中，所述第一傳感器(C1)將其控制信號輸出給所述 中央單元(3)，而所述第二傳感器(C2)將其控制信號輸出給每個電子車 輪控制模塊(23)。

9.根據權利要求8所述的系統，其特征在于，所述第一傳感器(C1) 由與所述中央單元(3)相同的段供電，所述第二傳感器(C2)經由一對將 所述供電器隔離的二極管由一個子系統(A)的電子車輪控制模塊(23)和 另一個子系統(B)的電子車輪控制模塊(23)供電。

10.根據權利要求1-3中任一項所述的車輛制動系統，其特征在于， 對于具有四個車輪的車輛，所述車輪中的每一個均與所述旋轉電機(2)中 的至少一個其專用的旋轉電機(2)相連接以用于旋轉，在所述系統中，每 個所述子系統包括兩個所述車輪。

11.根據權利要求10所述的車輛制動系統，其特征在于，每個子系統 將在車輛的相對角上對角布置的車輛的車輪組合到一起。

12.根據權利要求2或3所述的系統，其特征在于，所述第一電子耗 散模塊和所述第二電子耗散模塊每個均包括耗散器，所述耗散器包括電力 耗散電阻(6)。