[發明專利]動態檢測燃油泄漏的系統

有效

• 申請號: 200780031110.2
• 申請日: 2007-07-20
• 公開（公告）號: CN101506504A
• 公開（公告）日: 2009-08-12
• 發明（設計）人: D·R·帕克特
• 申請（專利權）人: 卡特彼勒公司
• 主分類號: F02D41/22
• 分類號: F02D41/22;F02D41/38
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所
• 代理人: 蘇 娟

技術領域

本公開涉及一種燃油泄漏的檢測系統，更特別地，涉及一種能動 態檢測燃油泄漏的系統。

背景技術

燃油系統通常包括一個加壓油源，一個或多個噴油器，和一個引 導加壓燃油從油源到噴油器的分配系統。噴油器有代表性地與發動機 結合，并且對于發動機的正常運行來說在發動機運行過程中監控和調 節燃油系統的不同參數是重要的。例如，隨著時間的推移，燃油系統 的不同部件可能磨損帶來效率損失和/或背離期望的運行壓力。如果這 些損失和壓力偏離沒有被檢測到，發動機的性能可能惡化。另外，如 果過度磨損或產生系統損壞，燃油外泄漏和極端的系統壓力降低則成 為可能。

然而，如果功率降低和壓力偏離可被監控，則可以及時地采取預 防和/或糾正措施。1988年1月13日頒予Augustin?et?al.的一個監控燃 油系統運行和檢測燃油泄漏的例子通過美國專利號5708202(‘202 專利)進行了說明。特別地，‘202專利披露了一種識別燃油自內燃 發動機的燃油噴射系統泄漏的方法，該方法包括在不噴油事件期間感 應燃油系統的壓力，并比較感應到的壓力。如果燃油壓力發生了顯著 偏離，則確定為泄漏。當判定大流量系統的泵和噴油器之間的大泄漏 時，非噴油事件對應一個噴油的終點和另一個噴油的起點之間的時 間。當在一個小流量系統判定泵和噴油器之間的泄漏時，非噴油階段 必須由停止至少一個燃油輸送和至少一個燃油噴射的步驟形成。如果 在泵和噴油器之間沒有檢測到泄漏，系統其他部分只有在“驅動操作” 期間當檢測系統的泵和噴油器關閉時通過比較感應到的壓力進行泄 漏檢測。

盡管‘202的方法可充分地檢測燃油泄漏，但這種方法可能受限 制和產生干擾。特別地，‘202專利描述的泄漏檢測只可以在發動機 特定的運行期間(即，當發動機被驅動時)進行。在某些連續泄漏檢 測至關重要的情況下這個有限的應用可能成為問題。另外，因為專利 ‘202的系統內部的泄漏檢測，除了泵和噴油器之間外，要求關閉噴 油器和泵，發動機的運行可能被不合需要的中斷。進一步，202‘專 利的方法沒有提供方法確定是否低壓事件是由于泄漏、定期有意圖的 卸壓或者正常的磨損而產生，并且沒有方法調節正常的磨損。

本公開的控制系統解決上述一個或多個問題。

發明內容

本公開顯示了一燃油控制系統。該燃油控制系統可包括加壓燃油 源和至少一個配置用來接收和噴射加壓燃油的噴油器。所述燃油控制 系統也可包括配置用來產生指示在所述至少一個噴油器的實際燃油 壓力信號的傳感器，和與所述傳感器通訊的控制器。所述控制器可被 配置用于確定在所述至少一個噴油器的期望的燃油壓力，并且比較所 述信號和所述期望的燃油壓力。所述控制器也可被配置響應于所述比 較啟動泄漏檢測序列。

本公開的另一方面顯示了燃油系統中檢測泄漏的方法。所述方 法可包括加壓燃油和感應所述燃油的壓力。所述方法也可包括確定期 望的燃油壓力，并比較所述感應到的壓力和所述期望的壓力以確定必 要的加壓調節。所述方法進一步包括比較所述必要的加壓調節和歷史 調節，并且只有所述必要的加壓調節在所述歷史調節量加減一預先確 定量的范圍內才執行所述必要的加壓調節。

附圖說明

圖1為示例性公開的發動機系統的示意和概略圖。

圖2描述了圖1中的在發動機系統中確定燃油泄漏和調節燃油泄 漏的需要的示例性序列的流程圖。

圖3顯示了圖2序列中一個步驟的示例性結果的跡線圖。

具體實施方式

圖1舉例說明發動機10和燃油系統實施例12。基于本公開的目 的，發動機10被表示和描述成四沖程柴油機。該領域的技術人員應 該知道，然而，發動機10可以是任何類型內燃機，例如，汽油或者 氣態燃料動力發動機。發動機10可以包括形成多個汽缸16的發動機 機體14，活塞18可滑動地放置在每一個汽缸16中，并且汽缸蓋20 結合每個汽缸16。

汽缸16、活塞18和汽缸蓋20可形成燃燒室22。在舉例說明的 具體方式中，發動機10包括6個燃燒室。然而，可以預想發動機10 可以包括多于或少于燃燒室22的數量，并且燃燒室22可以被布置為 “單列”構造、“V”型構造，或者其他合適的構造。