[發(fā)明專利]包括安裝在兩個(gè)不同部件上的接口空氣動(dòng)力學(xué)整流罩的用于飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)組件

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200780025573.8
• 申請日: 2007-07-10
• 公開（公告）號: CN101484359A
• 公開（公告）日: 2009-07-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 弗雷德里克·羅什
• 申請（專利權(quán)）人: 法國空中客車公司
• 主分類號: B64D29/06
• 分類號: B64D29/06;B64C7/02
• 代理公司: 北京康信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 章社杲;吳貴明

技術(shù)領(lǐng)域

通常，本發(fā)明涉及一種用于飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，該發(fā)動(dòng)機(jī)組件包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛裝置以及包圍發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，該發(fā)動(dòng)機(jī)罩具有進(jìn)氣口和風(fēng)扇整流罩，所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛裝置可以包括前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)，所述風(fēng)扇整流罩鉸接在所述前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)上。

這類型的懸掛裝置還被稱為懸掛架或“EMS”(“發(fā)動(dòng)機(jī)安裝結(jié)構(gòu)”)，可以被整體上用于將渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛在飛行器的機(jī)翼下面，或者將該發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在飛行器的機(jī)翼上面，甚至可以將該發(fā)動(dòng)機(jī)安置在飛行器的機(jī)身后部。

背景技術(shù)

實(shí)際上，提供這種懸掛裝置以形成發(fā)動(dòng)機(jī)與飛行器機(jī)翼之間的連接接口。這種懸掛裝置允許將由相關(guān)的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的力傳遞至該飛行器的結(jié)構(gòu)，并且還允許在發(fā)動(dòng)機(jī)與飛行器之間進(jìn)行燃料、電、液壓以及空氣的傳輸。

為了確保力的傳遞，懸掛裝置包括通常為“箱體”類型的剛性結(jié)構(gòu)(該剛性結(jié)構(gòu)也被稱為主結(jié)構(gòu))，即由上翼梁和下翼梁以及經(jīng)由橫翼肋彼此連接的側(cè)壁板組裝形成的結(jié)構(gòu)。

另一方面，該懸掛裝置設(shè)置有置于發(fā)動(dòng)機(jī)與剛性結(jié)構(gòu)之間的懸掛件，這些懸掛件總體上包括兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件以及用于吸收由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推進(jìn)力的裝置。在現(xiàn)有技術(shù)中，這種推進(jìn)力吸收裝置通常包括兩個(gè)側(cè)連桿，所述連桿一方面連接至發(fā)動(dòng)機(jī)的罩(諸如風(fēng)扇罩或中間罩)，另一方面連接至固定在發(fā)動(dòng)機(jī)的中央罩或排氣罩上的后緊固件。

以相同的方式，懸掛裝置還包括另一組緊固件，這一組緊固件形成置于剛性結(jié)構(gòu)與飛行器機(jī)翼之間的安裝系統(tǒng)，這種系統(tǒng)通常由兩個(gè)或三個(gè)緊固件組成。

此外，掛架具有多個(gè)副結(jié)構(gòu)，尤其所述副結(jié)構(gòu)在支撐空氣動(dòng)力學(xué)整流罩的部件的同時(shí)保證系統(tǒng)的隔離和保持，這些部件通常采用集成在副結(jié)構(gòu)上的壁板或蓋板的形式。本領(lǐng)域技術(shù)人員已知地，副結(jié)構(gòu)與剛性結(jié)構(gòu)(也被稱為主結(jié)構(gòu))不同，因?yàn)楦苯Y(jié)構(gòu)不用于保證力的傳遞，該力由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生并且向飛行器的機(jī)翼傳遞。

在副結(jié)構(gòu)中，通常考慮位于懸掛架前部的前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)，該前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)不僅具有空氣動(dòng)力學(xué)整流罩的功能，還允許不同系統(tǒng)(空氣、電、液壓、燃料系統(tǒng))之間的隔離和傳輸。并且，該前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)通常支撐相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇整流罩，然而推進(jìn)力反向裝置整流罩通常由懸掛架的剛性結(jié)構(gòu)支撐。

在現(xiàn)有技術(shù)的解決方案中，前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)通常包括支架，該支架覆蓋有固定安裝在其上的支架空氣動(dòng)力學(xué)罩。因此，支架空氣動(dòng)力學(xué)整流罩(也稱為空氣動(dòng)力學(xué)整流罩的板壁或者部件)覆蓋支架，該支架起到支撐風(fēng)扇整流罩的結(jié)構(gòu)性作用。

上述支架通常借助適當(dāng)?shù)膽覓旒惭b在剛性結(jié)構(gòu)上。然而，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)組件被施加很大的推進(jìn)力或者熱膨脹力時(shí)(諸如在起飛和著陸期間，或者在飛行期間遇到強(qiáng)湍流時(shí)，以及更簡單地在雙發(fā)動(dòng)機(jī)的作用下)，前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)的支架與剛性結(jié)構(gòu)連接在一起導(dǎo)致組件的整體幾何變型，并且更具體地導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)罩的幾何變型。尤其，有時(shí)可以看到在發(fā)動(dòng)機(jī)罩的進(jìn)氣口和支架空氣動(dòng)力學(xué)整流罩之間的伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)變型的錯(cuò)位(désaffleurement)，該支架空氣動(dòng)力學(xué)整流罩由支架固定地支撐，該支架固定在懸掛架的剛性結(jié)構(gòu)上。

所見的現(xiàn)象當(dāng)然會(huì)引起阻力()，該阻力損害飛行器的整體性能。

并且，當(dāng)固定地支撐空氣動(dòng)力學(xué)整流罩的支架不再安裝于懸掛架的剛性結(jié)構(gòu)上，而是只安裝在與發(fā)動(dòng)機(jī)罩的進(jìn)氣口連在一起的發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇罩上時(shí)，會(huì)遇到相似的現(xiàn)象。在這種情況下，因此有時(shí)可以看到在與風(fēng)扇整流罩連在一起的支架空氣動(dòng)力學(xué)整流罩和懸掛架的其它空氣動(dòng)力學(xué)整流罩(尤其連接整流罩)之間的錯(cuò)位。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的目的是提供一種用于飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，該發(fā)動(dòng)機(jī)組件克服了與實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)相關(guān)的上述缺點(diǎn)。

為此，本發(fā)明提供一種用于飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，所述發(fā)動(dòng)機(jī)組件包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛裝置以及包圍所述發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩具有進(jìn)氣口和風(fēng)扇整流罩，所述發(fā)動(dòng)機(jī)組件包括支架，所述風(fēng)扇整流罩鉸接安裝在所述支架上，所述支架固定安裝在所述懸掛裝置和構(gòu)件中的一個(gè)部件上，所述構(gòu)件包括所述發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇罩和固定在所述風(fēng)扇罩上的所述進(jìn)氣口，根據(jù)本發(fā)明，所述發(fā)動(dòng)機(jī)組件具有多于一個(gè)接口空氣動(dòng)力學(xué)整流罩，所述接口空氣動(dòng)力學(xué)整流罩裝配有安裝在所述支架上的第一懸掛件，并且還裝配有第二懸掛件，所述第二懸掛件安裝在所述懸掛裝置和所述構(gòu)件中的另一個(gè)部件上。

現(xiàn)在，由于接口空氣動(dòng)力學(xué)整流罩的特別固定能夠在組件的強(qiáng)載荷期間更好的面對發(fā)動(dòng)機(jī)的變型，因此所提供的裝配能夠很大程度地限制上述錯(cuò)位的有害作用。有利地，這能夠限制實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)時(shí)所遇到的阻力損耗(les?pertes?en)。