[發明專利]內燃發動機的控制裝置和控制方法

無效

• 申請號: 200780023682.6
• 申請日: 2007-12-12
• 公開（公告）號: CN101558225A
• 公開（公告）日: 2009-10-14
• 發明（設計）人: 北東宏之
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02D41/22
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司
• 代理人: 王艷江;段 斌

技術領域

本發明涉及一種用于例如安裝在彈性燃料機動車(FFV)中的內燃發動機的控制裝置及控制方法。

背景技術

這種內燃發動機安裝在例如彈性燃料機動車中。彈性燃料機動車是即使在用以各種比例混合汽油和酒精獲得的混合燃料的情況下也能夠行駛的“彈性車”，并且在代用能源方面也引起了人們的關注。但是，在使用混有酒精的燃料的情況下，由于化學計量空燃比隨混合燃料中的酒精濃度變化，所以實現適當的驅動的關鍵點在于如何實現適當的空氣-燃料控制。在這方面，例如在如下所述的日本專利申請公報No.5-18282(JP-A-5-18282)和日本專利申請公報No.2004-285972(JP-A-2004-285972)中，已經公開了所提出的技術。具體地說，在所提出的技術中，如果空燃比的學習值處于預定范圍之外的次數超過參考值，則根據酒精濃度校正從燃料噴射閥進行燃料噴射的時間(參見日本專利申請公報No.5-18282(JP-A-5-18282))。在另一提出的技術中，如果空燃比校正量處于預定范圍之外，則允許估計燃料中的酒精濃度，并且根據酒精濃度的估計值調整燃料噴射量(參見日本專利申請公報No.2004-285972(JP-A-2004-285972))。

但是，例如，在日本專利申請公報No.5-18282(JP-A-5-18282)和日本專利申請公報No.2004-285972(JP-A-2004-285972)中公開的技術具有如下問題。即，在前述文獻等所公開的任何技術中，如果燃料噴射閥的燃料噴射量顯著改變，則存在輸出錯誤的異常判定的可能；例如，錯誤地判定存在例如燃料噴射閥故障等燃料系統異常，因此執行診斷的MIL(MILitary規范)儀器產生錯誤的發光；等等。這種錯誤的異常判定會使用戶產生不信任感。

發明內容

正是鑒于例如上述問題才做出了本發明。本發明的任務是提供一種用于內燃發動機的控制裝置和控制方法，所述控制裝置和控制方法能夠適當地避免關于如上所述內燃發動機的錯誤的異常判定。

根據本發明的用于內燃發動機的控制裝置是一種能夠使用汽油和酒精的混合物做為燃料的內燃發動機的控制裝置，所述控制裝置包括：空燃比校正裝置，所述空燃比校正裝置執行空燃比反饋校正過程，所述空燃比反饋校正過程是計算用于補償所述內燃發動機的空燃比的目標值和實際測量值之間的偏離的空燃比反饋校正量的過程；空燃比學習裝置，所述空燃比學習裝置執行空燃比學習過程，所述空燃比學習過程是計算用于使所述空燃比校正裝置所計算出的空燃比反饋校正量收斂到離開預定校正參考量的預定范圍內的空燃比學習值的過程；以及酒精判定裝置，如果所述空燃比學習裝置所計算出的所述空燃比學習值的偏差大于預定閾值的狀態持續得長于預定時間段，則所述酒精判定裝置做出混合在所述燃料中的酒精的濃度大于預定濃度的酒精判定。

根據本發明的另一方面，提供一種用于能夠使用汽油和酒精的混合物作為燃料的內燃發動機的控制方法。所述控制方法包括：

執行空燃比反饋校正過程，所述空燃比反饋校正過程是計算用于補償所述內燃發動機的空燃比的目標值和實際測量值之間的偏離的空燃比反饋校正量的過程；

執行空燃比學習過程，所述空燃比學習過程是計算用于使所計算出的空燃比反饋校正量收斂到離開預定校正參考量的預定范圍內的空燃比學習值的過程；以及

如果所計算出的空燃比學習值的偏差大于預定閾值的狀態持續得長于預定時間段，則做出混合在所述燃料中的酒精的濃度大于預定濃度的酒精判定。

用于內燃發動機的控制裝置和控制方法能夠以相對容易和簡單的方式避免關于內燃發動機的錯誤的異常判定。

首先，例如在彈性燃料機動車中一樣，用于內燃發動機的控制裝置控制能夠使用汽油和酒精的混合物作為燃料的內燃發動機。

在內燃發動機等的運轉過程中，經由空燃比校正裝置執行空燃比反饋校正過程，所述空燃比校正裝置例如為空燃比傳感器及由空燃比傳感器實際檢測到的值所輸入到其中的電控單元(ECU)。具體地說，計算用于補償內燃發動機的空燃比的目標值和實際測量值之間的偏離的空燃比反饋校正量。應當注意，“空燃比的目標值”例如根據內燃發動機的工況從預定映射等導出，并且例如通過檢測內燃發動機的燃燒中產生的廢氣的空燃比的空燃比傳感器來檢測空燃比的“實際測量值”。