[發明專利]帶增壓器的內燃機的控制裝置

無效

• 申請號: 200780022487.1
• 申請日: 2007-08-03
• 公開（公告）號: CN101535616A
• 公開（公告）日: 2009-09-16
• 發明（設計）人: 田畑正和;五十嵐修
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D23/00
• 分類號: F02D23/00;F02D41/02;F02B33/00;F02D41/04;F02B37/10;F02D45/00;F02B39/16;F04D27/02
• 代理公司: 北京東方億思知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 柳春雷;南 霆

1.一種帶增壓器的內燃機的控制裝置，其特征在于，包括：

增壓器，具有離心式壓縮機；

轉速獲得單元，獲得所述離心式壓縮機的壓縮機轉速；

運轉參數獲得單元，獲得運轉參數，所述運轉參數是與所述離心式壓縮機的工作特性相關的內燃機的運轉參數，并且其波動比進氣管壓力的波動少；

界限轉速獲得單元，根據所述運轉參數來獲得喘振界限壓縮機轉速；

壓縮機控制單元，根據所述喘振界限壓縮機轉速和所述壓縮機轉速來控制壓縮機轉速。

2.如權利要求1所述的帶增壓器的內燃機的控制裝置，其特征在于，所述壓縮機控制單元又包括：

目標轉速獲得單元，根據內燃機的運轉條件來獲得所述離心式壓縮機的目標壓縮機轉速；以及

目標轉速限制單元，限制所述目標壓縮機轉速，以使該目標壓縮機轉速小于或等于喘振界限壓縮機轉速。

3.如權利要求1所述的帶增壓器的內燃機的控制裝置，其特征在于，

還包括驅動所述離心式壓縮機的電動馬達，

所述壓縮機控制單元還包括馬達控制裝置，所述馬達控制裝置與控制內燃機的運轉的發動機控制裝置分開設置，用于控制所述電動馬達的轉速，

所述壓縮機控制單元將所述目標轉速獲得單元和所述目標轉速限制單元設置在發動機控制裝置內，

所述馬達控制裝置控制所述電動馬達，以使得從所述發動機控制裝置提供的所述目標壓縮機轉速與當前的所述壓縮機轉速之差變為0。

4.如權利要求1至3中任一項所述的帶增壓器的內燃機的控制裝置，其特征在于，所述運轉參數是通過所述離心式壓縮機的空氣量。

5.如權利要求1至3中任一項所述的帶增壓器的內燃機的控制裝置，其特征在于，所述運轉參數是發動機轉速。

6.如權利要求5所述的帶增壓器的內燃機的控制裝置，其特征在于，

所述界限轉速獲得單元根據發動機轉速和內燃機的進氣效率來獲得所述喘振界限壓縮機轉速。

7.一種帶增壓器的內燃機的控制裝置，其特征在于，包括：

增壓器，具有離心式壓縮機；

轉速獲得單元，獲得所述離心式壓縮機的壓縮機轉速；

運轉參數獲得單元，獲得運轉參數，所述運轉參數是與所述離心式壓縮機的工作特性相關的內燃機的運轉參數，并且其波動比進氣管壓力的波動少；

界限轉速獲得單元，根據所述運轉參數來獲得喘振界限壓縮機轉速；

喘振判斷單元，根據所述喘振界限壓縮機轉速和所述壓縮機轉速來進行所述離心式壓縮機的喘振判斷；

8.如權利要求7所述的帶增壓器的內燃機的控制裝置，其特征在于，包括：

喘振裕度獲得單元，根據所述喘振界限壓縮機轉速和所述運轉參數來獲得所述離心式壓縮機發生喘振之前的喘振裕度；以及

喘振避免控制單元，根據所述喘振裕度來調整用于避免喘振的內燃機的執行器的控制量。

9.如權利要求7或8所述的帶增壓器的內燃機的控制裝置，其特征在于，所述運轉參數是通過所述離心式壓縮機的空氣量。

10.如權利要求7或8所述的帶增壓器的內燃機的控制裝置，其特征在于，所述運轉參數是發動機轉速。

11.如權利要求10所述的帶增壓器的內燃機的控制裝置，其特征在于，所述界限轉速獲得單元根據發動機轉速和內燃機的進氣效率來獲得所述喘振界限壓縮機轉速。