[發(fā)明專利]在進(jìn)場階段駕駛飛機(jī)的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200780021968.0
• 申請日: 2007-06-07
• 公開（公告）號: CN101467114A
• 公開（公告）日: 2009-06-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: F·德拉普拉塞;M·里奇特;D·蘭
• 申請（專利權(quán)）人: 法國空中巴士公司;空中巴士德國有限責(zé)任公司
• 主分類號: G05D1/06
• 分類號: G05D1/06;B64C13/18
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 趙華偉;何自剛

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及飛機(jī)的駕駛，特別是在著陸階段的民航運(yùn)輸飛機(jī)，那時所述飛機(jī)飛行在進(jìn)場著陸的水平段同時在開始最終下降到跑道之前降低速度。尤其是本發(fā)明涉及有這樣機(jī)翼的飛機(jī)，機(jī)翼裝有增升的前緣縫翼和增升的后緣襟翼，每個所述前緣縫翼和襟翼都是可挖的以便能采取或者縮進(jìn)的位置或者至少一個伸出的位置。

背景技術(shù)

人們已知，在開始這樣的進(jìn)場著陸水平飛行段之前，飛機(jī)的機(jī)翼呈現(xiàn)沒有增升力的平滑構(gòu)形，此時所述前緣縫翼和所述襟翼都是縮進(jìn)的。然后，當(dāng)飛機(jī)開始所述進(jìn)場著陸水平飛行時和當(dāng)它的速度下降到第1預(yù)定值之下時，飛行員通過在前緣縫翼和襟翼的控制桿上的動作可以使機(jī)翼處于有少許增升力的第1構(gòu)形，此時所述前緣縫翼是一般水平地伸出和傾斜，而所述襟翼保持縮進(jìn)。接著，當(dāng)飛機(jī)的速度隨著所述進(jìn)場著陸水平段的飛行下降到小于第1預(yù)定值的第2預(yù)定值之下時，機(jī)翼采取有平均增升力的第2構(gòu)形，此時所述前緣縫翼與在所述第1構(gòu)形中一樣是一般地伸出和傾斜，和所述襟翼是一般地伸出和傾斜。

因此，在所述的進(jìn)場著陸水平飛行段，首先有所述前緣縫翼的適當(dāng)伸出，然后是所述襟翼的適當(dāng)伸出。結(jié)果是，從平滑構(gòu)形到所述第2構(gòu)形過渡的全部飛行時間至少等于前緣縫翼伸出的飛行時間和襟翼伸出的飛行時間之和。

如果前緣縫翼的伸出和襟翼伸出都很慢，則必須提供長的進(jìn)場著陸水平飛行段，但這對空中交通來說可能是件有害的事情。

但是，如果前緣縫翼的伸出和襟翼的伸出都很快，進(jìn)場著陸水平飛行段可能短些，但是對所述前緣縫翼和襟翼來說，這需要功率很大、體積大而重的液壓和/或電動起動機(jī)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是加速從平滑構(gòu)形到所述第2構(gòu)形的過渡，而無需使用超大功率的、體積大而重的所述前緣縫翼和襟翼的起動機(jī)構(gòu)。

因此，按照本發(fā)明，駕駛飛行在進(jìn)場著陸水平段同時正在開始最終下降到跑道之前降低速度的飛機(jī)的方法如下述，所述飛機(jī)的機(jī)翼裝有增升的前緣縫翼和后緣增升的襟翼，所述前緣縫翼和襟翼通過控制桿是可控的以便使所述機(jī)翼產(chǎn)生下述顯著變化：

-在所述飛機(jī)開始所述進(jìn)場著陸水平段飛行之前，沒有增升力的平滑構(gòu)形，此時所述前緣縫翼和所述襟翼都是縮進(jìn)的；

-當(dāng)所述飛機(jī)開始所述進(jìn)場著陸水平段飛行時并且當(dāng)它的速度下降到第1預(yù)定值之下時，有少許增升力的第1構(gòu)形，此時所述前緣縫翼是中等水平地伸出并傾斜，而所述襟翼保持縮進(jìn)；和

-當(dāng)所述飛機(jī)繼續(xù)所述進(jìn)場著陸水平段飛行并且當(dāng)它的速度下降到小于所述第1預(yù)定值的第2預(yù)定值之下時，有平均增升力的第2構(gòu)形，此時所述前緣縫翼與在所述第1構(gòu)形一樣是中等水平地伸出并傾斜，而所述襟翼是中等地伸出并傾斜，

值得注意的是：

-當(dāng)所述控制桿是在對應(yīng)所述第1構(gòu)形的位置并且所述飛機(jī)在跨過大于所述第2預(yù)定值的第1速度閾值時，自動地使飛機(jī)的所述機(jī)翼在至少一個略有增升力的中間構(gòu)形，此時所述前緣縫翼與在所述第1和第2構(gòu)形中一樣是中等地伸出并傾斜，而襟翼伸出小于所述的第2構(gòu)形；和

-當(dāng)所述機(jī)翼在所述的中間構(gòu)形并且飛機(jī)的速度不是下降而是上升且跨過大于所述第1速度閾值的第2速度閾值時，所述襟翼自動縮進(jìn)以便使所述機(jī)翼回復(fù)到所述第1構(gòu)形。

因此，由于本發(fā)明，在前緣縫翼伸出的同時使襟翼部分伸出，從而使到第2構(gòu)形的過渡加速。但是，在飛機(jī)的速度增加變成大于所述第2閾值的情況下，將使用所述的第1構(gòu)形。

所述第1速度閾值接近所述第1預(yù)定速度值時是有利的，優(yōu)選地，它是大于后者。

當(dāng)飛機(jī)的速度圍繞所述第1閾值上下振蕩時，大于所述第1閾值的第2速度閾值，提供一種方法避免所述襟翼交替地伸出和縮進(jìn)。這個第2閾值可以等于第1閾值加上幾個節(jié)。

在所述的中間構(gòu)形，伸出的襟翼可以傾斜或不傾斜。如果它們是傾斜的，優(yōu)選地它們傾斜小于在所述第2構(gòu)形中的傾斜。

襟翼伸出和傾斜的這種中間構(gòu)形可以對應(yīng)于在某些起飛狀態(tài)下使用的略有增升力的標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)形。

附圖說明

附圖中各圖將清楚地表示可以怎樣實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。在這些圖中相同的參考數(shù)字表示相同的部件。

圖1是從用于實(shí)現(xiàn)按照本發(fā)明的方法的飛機(jī)上面觀看的透視示意圖。

圖2說明圖1飛機(jī)的機(jī)翼的各種構(gòu)形。

圖3圖示說明圖1飛機(jī)的著陸順序。

圖4和5說明根據(jù)本發(fā)明的兩相示范性的中間著陸構(gòu)形。

具體實(shí)施方式

圖1中表示已知類型的民航運(yùn)輸飛機(jī)10，它包括相對所述飛機(jī)的機(jī)身12對稱設(shè)置的兩個機(jī)翼11。