[發明專利]充氣輪胎

有效

• 申請號: 200780016573.1
• 申請日: 2007-03-30
• 公開（公告）號: CN101437697A
• 公開（公告）日: 2009-05-20
• 發明（設計）人: 高橋文男;石川清二
• 申請（專利權）人: 株式會社普利司通
• 主分類號: B60C11/04
• 分類號: B60C11/04;B60C11/13
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所
• 代理人: 劉新宇;張會華

技術領域

本發明涉及一種在胎面踏面(tread?surface胎面中的與路面接觸的部分)上具有沿輪胎圓周方向連續地延伸的至少1條主溝的充氣輪胎，謀求降低由這樣的充氣輪胎的主溝產生的、所謂的氣柱共鳴聲。?

背景技術

對于在胎面踏面上具有沿輪胎圓周方向連續地延伸的主溝的充氣輪胎，在其胎面踏面上劃分出被主溝和路面包圍的、在踏入端緣和蹬出端緣開口的管。在輪胎負載滾動時，因該管內的共鳴而產生的噪聲為氣柱共鳴聲。在通常的乘用車用輪胎中，氣柱共鳴聲的頻率大多觀測為800～1200Hz左右，從其峰值的高度和頻帶的寬度考慮，氣柱共鳴聲成為由輪胎引起的直接音的主要產生原因之一。如A特性所示，由于人的聽覺在上述頻帶中敏感，因此，從在感覺方面提高靜音性的觀點出發，期望降低氣柱共鳴聲。?

在以往的技術中，通常是通過減小主溝的溝容積來抑制氣柱共鳴聲的聲壓級。但是，存在減小主溝的溝容積的同時伴隨著排水性能降低這樣的問題。?

另外，在日本特開平5-338411號公報以及日本特開2001-191734號公報中記載有通過在主溝的溝壁上設置亥姆霍茲共鳴器來降低聲壓級的輪胎。?

并且，本發明人提出了一種這樣的技術，即，通過使一端開口于主溝、另一端在接地部內終止的橫溝形成為不與其他的溝交叉，并將該橫溝的長度設定得長于以往的橫溝，從而使用側管的反共振來降低共鳴聲(參照國際公開第04/103737號手冊)。

但是，在將日本特開平5-338411號公報以及日本特開2001-191734號公報中所示那樣的亥姆霍茲共鳴器設置于實際輪胎的胎面花紋中時，大多在制造上較為困難。并且，在這些專利文獻中未充分公開在全面考慮輪胎性能的基礎之上、具體且有效地將共鳴器配設在胎面花紋內的方法。另外，從維持胎面花紋的自由度、適當的花紋剛性這樣的觀點出發，配設國際公開第04/103737號小冊子中所述的橫溝有時較為困難。?

發明內容

本發明以解決以往技術所帶有的這樣的問題為課題，其目的在于提供一種不減小沿輪胎圓周方向延伸的主溝的容積就可有效地降低氣柱共鳴聲、并且全面考慮了輪胎性能的設計自由度較高的充氣輪胎。

?為了達到上述目的，本發明的充氣輪胎的特征在于，在胎面踏面上具有沿輪胎圓周方向連續地延伸的至少1條主溝和兩端部在同一主溝上開口、其余部分在同一接地部內迂回延伸的至少1條副溝，在將輪胎組裝于適用輪輞上填充最高氣壓、并對其施加相當于最大負載能力的80％的質量的輪胎狀態下，上述副溝具有其全長被包含在胎面接地面內的延伸形狀；在上述副溝全長包含在胎面接地面內的狀態下，僅通過從胎面接地面的輪胎圓周方向上的一個端緣到另一個端緣的主溝的路徑長度與通過主溝及副溝的路徑長度之差、即路徑差是僅通過從胎面接地面的輪胎圓周方向上的一個端緣到另一個端緣的主溝的路徑長度的1.1倍～1.8倍。通過采用該構造，副溝對由主溝產生的氣柱共鳴聲起到干涉型消聲器的作用，因此，不減小主溝的溝容積就可以抑制氣柱共鳴聲的聲壓級。此外，由于對副溝的延?伸形狀的制約較少，因此，可提高全面考慮了輪胎性能的胎面花紋的設計自由度。?

另外，在這里所說的“沿輪胎圓周方向連續地延伸”的主溝中，不僅包括沿輪胎圓周方向以直線狀延伸的溝，也包括例如一邊以波浪狀或鋸齒狀彎曲一邊整體沿輪胎圓周方向延伸的、所謂的彎曲溝。另外，“兩端部在同一主溝上開口、其余部分在同一接地部內迂回地延伸”是指僅是兩端部在溝上開口、其余部分不在主溝及其他的溝上開口。并且，“適用輪輞”、“最高氣壓”以及“最大負載能力”分別是指在JATMA、TRA、ETRTO等的輪胎制造、銷售或使用的地區有效的產業標準、規格等所規定的適用輪輞、最高氣壓以及最大負載能力。并且，“全長被包含在胎面接地面內的延伸形狀”是指，在以上述輪胎狀態負載滾動時存在下述瞬間的溝的延伸形狀，即，不存在超出胎面接地面外的部分，而全部存在于胎面接地面內。?