[發明專利]用于變矩器的減振彈簧接收部的在使用渦輪葉片的舌的情況下的固定裝置和用于制造該固定裝置的方法

無效

• 申請號: 200780015890.1
• 申請日: 2007-04-13
• 公開（公告）號: CN101438081A
• 公開（公告）日: 2009-05-20
• 發明（設計）人: K·帕克斯;S·奧爾森
• 申請（專利權）人: 盧克摩擦片和離合器兩合公司
• 主分類號: F16H41/28
• 分類號: F16H41/28
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司
• 代理人: 侯鳴慧

技術領域

本發明一般性地涉及變矩器，尤其涉及用于變矩器的彈簧接收部在使用舌的情況下的固定以及制造用于彈簧接收部的固定裝置的方法。

背景技術

本發明一般性地涉及用于變矩器的減振彈簧接收部的在使用渦輪葉片的舌的情況下的固定裝置和用于制造該固定裝置的方法。在現有技術中已經公知，變矩器裝備有減振彈簧和固定裝置。

眾所周知，變矩器用于從機動車的發動機到變速器傳遞轉矩。圖1解釋了一個大體上的框圖，該框圖示出了在典型車輛中發動機7、變矩器10、變速器8與差速器/橋組件9之間的關系。

圖2至圖6示出，泵37、渦輪38和定子39是變矩器的主要部件。如果泵焊接在蓋11上，則由變矩器形成一個密封的腔。蓋與擺動軟盤(撓性板)41相連接，該擺動軟盤又螺紋連接在發動機7的曲軸42上。蓋可在使用焊接在蓋上的接片或栓釘的情況下與擺動軟盤相連接。泵與蓋之間的焊接連接將發動機的轉矩傳遞到泵。因此，泵始終以發動機轉速轉動。泵的任務在于，在利用該轉動運動的情況下在徑向方向上向外以及在朝渦輪的軸向方向上輸送液體。因此，作為泵使用離心泵，該離心泵將液體從小的徑向的入口輸送到大的徑向的出口并且因此提高液體中的能量。用于使變速器離合器和變矩器偶合器接合的壓力通過變速器中的一個附加泵來提供，該附加泵通過泵輪轂來驅動。

在變矩器10中，通過(有時也被稱為轉輪的)泵、渦輪和(有時也被稱為定子葉輪的)定子構成一個液體循環回路。當車輛停止時，通過液體循環回路，發動機可繼續運轉，并且當車輛駕駛員期望時，車輛又可加速。與變速器減速比類似，變矩器通過轉矩比例提高發動機的轉矩。轉矩比例等于輸出轉矩與輸入轉矩的比例。轉矩比例在轉速低時或在渦輪轉速為零(也被稱為熄火)時最高。發動機熄火時的轉矩比例通常處于1.8至2.2的范圍內。這意味著，變矩器的輸出轉矩的大小是輸入轉矩的1.8至2.2倍。而輸出轉速比輸入轉速明顯低，因為渦輪與輸出端相連接并且不轉動，而輸入端以發動機的轉速轉動。

渦輪38利用由泵37接收的液體能量來驅動車輛。渦輪的殼體殼22與渦輪輪轂19相連接。渦輪輪轂19利用鍵槽連接來將渦輪的轉矩傳遞到變速器的驅動軸43。驅動軸通過變速器8中的齒輪和軸以及橋差速器9與車輛的車輪相連接。液體的射到渦輪葉片上的力由渦輪以轉矩的形式輸出。軸向推力軸承31使通過液體施加的軸向力不影響這些部件。當輸出轉矩足夠克服靜止車輛的慣性時，車輛運動。

在液體能量通過渦輪轉換成轉矩之后，液體仍包含剩余能量。從小的徑向的出口44排出的液體通常會逆著泵的轉動方向進入到泵中。定子39用于使液體轉向，以便使泵加速并且由此使轉矩比例提高。定子39通過空程裝置46與定子軸45相連接。定子軸與變速器殼體47相連接并且不轉動。空程裝置46避免定子39在轉速比例低時(當泵比渦輪轉動快時)轉動。從渦輪的出口44進入到定子39中的液體通過定子葉片48轉向并且在轉動方向上進入到泵37中。

葉片的進入和排出角度、泵和渦輪殼體殼的形狀以及變矩器的總直徑影響該變矩器的功率參數。對于設計，參數例如轉矩比例、效率和在發動機不可“旋轉”的情況下變矩器吸收發動機轉矩的能力起作用。這當變矩器過小并且泵不可使發動機制動時發生。

在轉速比例低時，變矩器令人滿意地工作，其方式是該變矩器使發動機在車輛靜止時運轉并且使發動機的轉矩提高以提高功率。在轉速比例高時，變矩器不這樣強地起作用。變矩器的轉矩比例逐漸從約1.8至2.2的高值返回到約1的轉矩比例，而渦輪的轉速接近泵的轉速。為1的轉矩比例被稱為接合點。在此刻，進入到定子中的液體不再需要轉向，定子中的空轉裝置允許液體在與泵和渦輪相同的方向上旋轉。因為定子不使液體轉向，所以變矩器的輸出轉矩等于輸入轉矩。總的液體循環回路作為單元轉動。

變矩器的最大效率由于由液體引起的損失而局限于92至93％。因此使用變矩器偶合器49，該變矩器偶合器使變矩器的輸入端與輸出端相連接并且使效率提高直到幾乎100％。按照變速器控制裝置的指示來操作偶合器活塞板17。活塞板17在其內直徑上通過O型密封環18對渦輪輪轂19密封并且在其外直徑上通過用摩擦材料制成的環51對蓋11密封。這種密封提供一個壓力腔并且使活塞板17壓緊在蓋11上。通過這種機械連接，變矩器的液體循環回路被繞過。