[發明專利]用于校正內燃發動機的多個氣缸壓力傳感器的增益和偏移的方法和裝置

無效

• 申請號: 200780014463.1
• 申請日: 2007-09-13
• 公開（公告）號: CN101449140A
• 公開（公告）日: 2009-06-03
• 發明（設計）人: 宮下茂樹;小林充幸
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社;株式會社電裝
• 主分類號: G01L27/00
• 分類號: G01L27/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司
• 代理人: 王艷江;段 斌

1.一種用于內燃發動機的控制裝置，所述內燃發動機具有氣缸壓力傳感器，所述氣缸壓力傳感器檢測氣缸壓力并且設置于多個氣缸中的每個氣缸中，所述控制裝置校正所述多個氣缸壓力傳感器中的至少一個氣缸壓力傳感器的輸出特性，所述輸出特性表示所述至少一個氣缸壓力傳感器的輸出與所述氣缸壓力之間的關系并且基于在預定的工況下在氣缸的行程循環期間的兩個預定檢測正時處的氣缸壓力和所述至少一個氣缸壓力傳感器的輸出，所述控制裝置的特征在于，所述輸出特性是所述氣缸壓力傳感器的輸出和所述氣缸壓力的線性函數，并且所述校正通過校正所述至少一個氣缸壓力傳感器的輸出特性的偏移和增益來進行，使得所述至少一個氣缸壓力傳感器的所述輸出特性與預先存儲的共用的參考輸出特性匹配。

2.如權利要求1所述的控制裝置，其中，所述參考輸出特性是所述氣缸壓力傳感器中不同于所述至少一個氣缸壓力傳感器的一個氣缸壓力傳感器的輸出特性。

3.如權利要求1所述的控制裝置，其中，所述參考輸出特性是相應于所述發動機的工況的氣缸壓力傳感器的預定輸出特性。

4.如權利要求3所述的控制裝置，其中，所述氣缸壓力傳感器的所述預定輸出特性是與待校正的氣缸壓力傳感器不同的氣缸壓力傳感器的輸出特性。

5.如權利要求3或4所述的控制裝置，其中，所述預定的工況至少基于發動機轉速和進氣量進行設定。

6.如權利要求1所述的控制裝置，其中，所述參考輸出特性基于所述至少一個氣缸壓力傳感器在校正前的所述輸出特性的偏移的平均值以及所述至少一個氣缸壓力傳感器在校正前的所述輸出特性的增益的平均值進行設定。

7.如權利要求1至6中任一項所述的控制裝置，其中，所述預定的工況是執行燃料切斷的工況。

8.如權利要求1至7中任一項所述的控制裝置，其中，所述兩個預定檢測正時中的第一檢測正時是每個氣缸的所述氣缸壓力達到峰值時的正時。

9.如權利要求1至8中任一項所述的控制裝置，其中，所述兩個預定檢測正時中的第二檢測正時設定為位于所述氣缸的進氣行程期間。

10.如權利要求1至8中任一項所述的控制裝置，其中，所述兩個預定檢測正時中的第二檢測正時設定為位于所述氣缸的排氣行程期間。

11.如權利要求1至10中任一項所述的控制裝置，其中，將所述兩個檢測正時中的每個檢測正時在預定次數的循環中的檢測值的平均值用作在所述兩個預定檢測正時處輸出的所述氣缸壓力傳感器的檢測值。

12.一種用于內燃發動機的控制方法，所述內燃發動機具有氣缸壓力傳感器，所述氣缸壓力傳感器檢測氣缸壓力并設置于多個氣缸中的每個氣缸中，所述控制方法校正所述多個氣缸壓力傳感器中的至少一個氣缸壓力傳感器的輸出特性，所述輸出特性表示所述至少一個氣缸壓力傳感器的輸出和所述氣缸壓力之間的關系并且基于在預定的工況下在氣缸的行程循環期間兩個預定檢測正時處的氣缸壓力和所述至少一個氣缸壓力傳感器的輸出，所述控制方法的特征在于，所述輸出特性是所述氣缸壓力傳感器的輸出和所述氣缸壓力的線性函數，并且所述校正通過校正所述至少一個氣缸壓力傳感器的輸出特性的偏移和增益來進行，使得所述至少一個氣缸壓力傳感器的所述輸出特性與預先存儲的共用的參考輸出特性匹配。

13.一種用于內燃發動機的控制裝置，包括：

氣缸壓力傳感器，所述氣缸壓力傳感器檢測氣缸壓力并設置于多個氣缸中的每個氣缸中；以及

控制部，所述控制部校正所述多個氣缸壓力傳感器中的至少一個氣缸壓力傳感器的輸出特性，所述輸出特性表示所述至少一個氣缸壓力傳感器的輸出和所述氣缸壓力之間的關系并且基于在預定的工況下在氣缸的行程循環期間的兩個預定檢測正時處的氣缸壓力和所述至少一個氣缸壓力傳感器的輸出，

其中，所述輸出特性是所述氣缸壓力傳感器的輸出和所述氣缸壓力的線性函數，并且所述控制部校正所述至少一個氣缸壓力傳感器的輸出特性的偏移和增益，使得所述至少一個氣缸壓力傳感器的所述輸出特性與預先存儲的共用的參考輸出特性匹配。