[發明專利]活動的行駛機構的輪引導桿

無效

• 申請號: 200780011921.6
• 申請日: 2007-03-02
• 公開（公告）號: CN101415570A
• 公開（公告）日: 2009-04-22
• 發明（設計）人: J·沃特邁耶;H·西默;M·范曼;N·努佩爾
• 申請（專利權）人: ZF腓特烈港股份公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 趙 辛

技術領域

本發明涉及一種根據權利要求1的前序部分所述的汽車的軸的輪引導桿。

背景技術

輪引導桿如橫向導臂、縱向導臂或者拉桿實際上被用作所有的輪懸架和汽車的軸，及有助于把輪可運動地安裝在汽車底盤上或者限制輪在汽車底盤上的運動自由度。因此，普通的輪引導桿通常無彈性地、但柔軟地鉸接在輪的區域內、例如輪支架上，而公知的輪引導桿的、底盤側的鉸接通常以彈性體接頭或者橡膠軸承的形式來實現。

借助彈性體軸承所產生的、底盤側的鉸接一方面有助于接受誤差或者有助于承受在軸系統中由于靜態和動態的輪負荷所產生的變形，另一方面就舒適性支承而言有利于減震和脫開微擺動或者防止固體聲音從輪支架傳遞到汽車底盤上。

為了通過有效的聲學斷開來有效地進行舒適性支承，因此下面這些是理想的，即在輪引導桿的底盤側的鉸接區域內使用軟的彈性體軸承。但是，在這種情況下，與在盡可能的所有產生的行駛條件下就行駛動力學的意義而言是理想的、被結構地設置的軸運動學如輪距、車輪外傾、主銷內傾、空轉和類似情況的精確輪引導或者保持相比，產生了目標沖突。

換句話說，就軸運動學和行駛動力學而言，不僅在輪側上而且在底盤側上盡可能硬地或者沒有彈性地連接輪引導桿是理想的，而在輪引導桿盡可能軟地、彈性地安裝在汽車底盤上之后，舒適性支承的目標提出了剛好相反的要求。這兩個相反的要求直到現在僅以大約設置在中間的結構折衷的形式來滿足。

此外，在輪引導桿上，布置在底盤側上的彈性體軸承不僅加載有整個車輪作用力，而且該軸承由于形成輪引導桿的杠桿力臂而還可能承受較大的力矩負荷。這種額外的力矩負荷導致底盤側彈性體軸承產生其它的不良變形，及因此按照趨勢會導致軸幾何形狀與負荷有關地發生偏差或者導致不能精確地控制汽車的方向。

現有技術所公開的輪引導桿的彈性體支承件還在使用所謂的活動行駛機構時會進一步導致較大的結構目標沖突。在活動的行駛機構中，例如但是一點也不排他地在活動的擺動穩定裝置中，從致動器的側部所產生的較大力或者力矩被導入到單個輪的車輪懸架或者軸中，從而反作用輪的確定彈簧撓度跳動或者彈力運動。在這種情況下，可能布置在底盤側上的、輪引導桿的彈性體軸承產生了由力所引起的但又較大的變形，這種變形一方面導致所描述的、不良的軸幾何形狀改變，但是另一方面也使較好的、積極的、輪的彈簧撓度跳動的影響更加困難或者變得不可能。

發明內容

通過背景技術，本發明的目的在于提供一種用在活動的行駛機構中的輪引導桿，通過該輪引導桿可以克服在現有技術中所公開的所述缺點。該輪引導桿特別有利于解決舒適性支承和輪引導的精確性之間的目標沖突。在應用于活動行駛機構中的情況下，在車輪懸架的單個零件之間沒有產生較大的彈性變形或者不良較大的彈性變形的情況下，輪引導桿還可以可靠地把致動力導入到車輪懸架中。

這個目的通過具有權利要求1的特征的輪引導桿來實現。

優選的實施例是從屬權利要求的內容。

在所述的、首先所公開的方式中，本發明的輪引導桿具有兩個端部區域，每個端部區域具有至少一個支承裝置。因此，輪引導桿的該至少一個端部區域的支承裝置以本身公知的方式具有彈性體支承件。

但是，根據本發明，輪引導桿的特征在于，輪側的支承裝置包括彈性體軸承。

本發明的彈性體軸承設置在輪側或者輪支架側上，本發明的輪引導桿首先是有利的，對于特別硬的或者沒有彈性的底盤側的鉸接的情況也是如此，依然可以實現對于舒適性支承而言是理想的、聲學和固定聲的脫開。同時，布置在輪側上的彈性體軸承帶來了這樣的優點，即作為間接地布置在輪支架的區域內的力導入點的結果，在沒有現有技術中基于輪引導桿的杠桿力臂所具有的二次力矩和相應變形情況下，可以實現最佳力的導入。

最后，本發明的輪引導桿特別適合用在活動的行駛機構中，因為由于具有這樣的可能性，即在沒有破壞舒適性的情況下，在底盤側上提供輪引導桿的相對較硬的鉸接連接，以理想的方式可以實現沒有損失地導入致動力或者調整扭矩并且因此可以實現理想的、可精確控制的對輪的彈力運動的影響。

尤其通過這種背景技術，根據一個特別優選的本發明實施例，支承件沒有彈性地形成在輪引導桿的、底盤側的端部區域中。

按這種方式，首先實現特別精確的輪引導，而車輪懸架的變形盡可能減少，因為完全消除了在背景技術中所產生的、可能較大的、由于必然較軟的底盤側支承件中的二次力矩所導致的變形。此外，按這種方式，在把該輪引導桿用于活動的行駛機構中時可以實現實際上沒有損失地導入致動力或者調整力矩。