[發明專利]雙構件低壓EGR模塊

有效

• 申請號: 200780010080.7
• 申請日: 2007-03-22
• 公開（公告）號: CN101405500A
• 公開（公告）日: 2009-04-08
• 發明（設計）人: V·約爾格爾;T·基納;R·S·查諾夫斯基
• 申請（專利權）人: 博格華納公司
• 主分類號: F02M25/07
• 分類號: F02M25/07;F02D9/04
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 曾祥夌;劉華聯

相關申請的交叉引用

本申請要求2006年3月22日提交的美國臨時申請號60/784568 的權益。

發明領域

本發明涉及一種具有致動器的發動機組件，該致動器連接到EGR 閥和節流閥上。

發明背景

根據聯邦法規和州法規，當前的機動車輛在運行過程中可釋放的 排放量要受到限制。減少機動車輛所釋放的排放量的方法之一是在車 輛的排氣系統中包括排氣再循環(EGR)閥。該EGR閥使得來自發動機 排氣歧管的至少一部分氣流改道，以便該氣流連同新鮮空氣一起再循 環到發動機的進氣歧管之中。再循環到發動機的進氣歧管之中的氣流 降低了發動機工作期間的燃燒溫度，這減少了由于燃燒而產生的排放 量。

發動機組件通常包括由致動器控制的至少一個EGR閥和其它類 型的閥。但是，將閥增添到發動機組件上以及增添用以控制這些閥的 致動器增加了為制造該發動機組件所需要裝配的材料和零件的數量。

因此，希望能開發一種組件，其中的多個閥可以由單個的致動器 來控制。這種致動器數量的減少將容許減少為制造發動機組件而需要 生產和組裝的零件數量。

發明概述

本發明涉及一種發動機組件，其包括發動機、至少一個排氣再循 環閥、至少一個節流閥，以及可操作地連接到該EGR閥和該節流閥 上的致動器。該致動器可以可操作地連接到預定數量的EGR閥和預 定數量的節流閥的任何預定組合上。該致動器可以是機械致動器、氣 動致動器、液壓致動器或電動致動器。

本發明進一步適用的領域將在以下所提供的詳細說明中變得清 楚。應理解的是，在說明本發明的優選實施例的同時，該詳細說明及 具體的實例僅僅是為了闡明的目的而無意限制本發明的范圍。

附圖簡要說明

從詳細說明和附圖中將能更全面地理解本發明，在附圖中：

圖1是根據本發明第一實施例的可操作地連接到閥上的致動器的 示意圖；

圖2是根據本發明第二實施例的可操作地連接到閥上的致動器的 示意圖；

圖3是根據本發明第三實施例的可操作地連接到閥上的致動器的 示意圖；以及

圖4是根據本發明的發動機組件的示意性平面圖。

優選實施例的詳細說明

優選實施例的以下說明本質上僅是示例性的，而絕非意欲限制本 發明、其應用或用途。

參見圖1至圖4，閥組件總體上用10來示出。閥組件10具有總 體上由12所指示的致動器、第一閥14和第二閥16。致動器12通過 聯接件可操作地連接到第一閥14和第二閥16上，以便致動器12改 變第一閥14和第二閥16兩者的位置。但是，要認識到的是，任何預 定數量的閥14，16都可以可操作地連接到致動器12上以使得該致動器 12可以同時控制這些閥。

在以下披露的所有實施例中，由于以下更加詳細說明的原因，優 選的是在第二閥16相對于第二通道20改變之前，第一閥14相對于 第一通道18大體打開。當第一閥14關閉時，第二閥16保持關閉。 圖1至圖4中由實線和虛線所示的閥14，16的位置示出了在閥14，16 之間的打開和關閉的關系。

繼續參看圖1，第一實施例示出了可操作地連接到第一閥14和第 二閥16上的機械致動器12。在優選的實施例中，致動器12為具有聯 接件13的電動機11，其中，該聯接件13為連接到閥14，16上的波頓 拉索(cable)或者推拉拉索。無論何種類型的固定的機械聯接件都可使 用。隨著致動器12的致動，改變了第一閥14相對于第一通道18的 位置，且當第一閥14處于預定位置時，致動器12將使得第二閥16 運動。因而，致動器12和第二閥16作為失動裝置，使得第二閥16 直到第一閥14處于預定位置時才會被致動。在本發明另一個備選實 施例中，電動機直接聯接到閥14，16中的一個閥上并且用直接傳動齒 輪或齒輪系來傳動，此外該電動機還聯接到未通過聯接件而直接聯接 到該電動機上的另一個閥上。