[實用新型]一種利用S模式應答機的飛機應答機著陸系統

無效

• 申請號: 200720310745.3
• 申請日: 2007-12-17
• 公開（公告）號: CN201229400Y
• 公開（公告）日: 2009-04-29
• 發明（設計）人: 張萬松
• 申請（專利權）人: 張萬松
• 主分類號: G01S1/08
• 分類號: G01S1/08;G08G5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種利用S模式應答機實現飛機著陸引導的應答機著陸系統，該系統在地面設置有對飛機應答機進行詢問的裝置和對飛機應答機回答信號進行信號到達角和到達時間進行測量的裝置，對所測得的應答信號到達角和到達時間數據，由信號處理裝置進行飛機位置和著陸引導數據的計算，所計算的飛機著陸引導數據由飛機著陸引導數據發送裝置發送給飛機的S模式應答機接收，飛機著陸引導數據由顯示器顯示，供飛行員觀察，實現對飛機著陸的引導。

技術背景

現在，美國的ANPC(ADVANCED?NAVIGATION?&?POSITIONING?CORPORATION)已經制造了一種應答機著陸系統(Transponder?Landing?System)，該系統通過發射一個1030MHz的詢問信號給飛機的空管應答機，飛機的空管應答機以1090MHz頻率發射一個應答信號到地面。在地面設置有飛機應答信號到達角的測量天線陣(方位和俯仰)，以測量飛機應答信號的方位和俯仰到達角和到達時間。到達角和到達時間被解調和數字化后送到一個數據處理裝置。在數據處理裝置對得到的飛機應答信號到達角和到達時間進行計算，得到飛機相對期望的飛機著陸路徑的偏差。然后，利用與飛機儀表著陸系統航向信號發射機(VHF頻段)和下滑信號發射機(UHF頻段)相同的工作頻率，以150Hz、90Hz的調制方式，將偏差發射給飛機的儀表著陸接收機(航向接收機和下滑接收機)，從而可以使用原來機載儀表著陸設備進行飛機引導著陸。在飛行員看來，利用應答機著陸系統與儀表著陸系統的程序是一樣的。ANPC應答機著陸系統的缺點是在一段時間內只能為一架飛機提供著陸引導。

發明內容

為了實現利用飛機應答機應答信號來實現對飛機的著陸引導，本實用新型提供了一種利用S模式應答機應答信號實現多架飛機著陸引導的應答機著陸系統。該系統利用在地面設置的詢問裝置對飛機應答進行詢問，用飛機應答機的應答信號到達角測量天線陣(方位和俯仰)測量飛機應答信號的方位和俯仰到達角和到達時間(即飛機到地面詢問天線的距離)，到達角和到達時間被解調和數字化后送到一個數據處理裝置，在數據處理裝置對得到的飛機應答信號到達角和到達時間進行計算，得到飛機相對期望的飛機著陸路徑的偏差。然后，利用S模式應答機具有接收地面上行數據的功能，由地面的詢問裝置將偏差發送給飛機S模式應答機，由S模式應答機接收、解調后送到飛機著陸引導指示器，供飛行員用于飛機的著陸引導。

本實用新型解決其技術方案是：系統有設置在地面的飛機應答機詢問裝置，檢測飛機應答機應答信號到達角(方位、俯仰)的地面天線陣及到達角和到達時間(距離)測量的數據處理裝置，著陸引導計算裝置，引導信號發射裝置，詢問引導數據發射天線。以S模式的點名詢問對著陸飛機的S模式應答機進行點名詢問，以消除不同飛機應答機應答信號之間的相互干擾，保證飛機應答信號與地面天線陣所測量的應答信號到達角和到達時間數據之間的對應關系；在一個詢問周期內，以時分方式順序點名詢問不同著陸飛機的應答機，發送對應的著陸引導數據給對應飛機的S模式應答機，從而實現系統對多架飛機的著陸引導。

本實用新型的有益效果是：實現了應答機著陸系統對多架飛機的著陸引導。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型做進一步說明。

附圖是本實用新型的系統組成方框圖。其中，1-飛機，2-飛機S模式應答機，3-應答機天線，4-引導顯示器，5-俯仰測角測距接收天線陣，6-俯仰測角測距高頻接收機，7-方位測角接收天線陣，8-方位測角測距高頻接收機，9-測角測距數據處理裝置，10-著陸引導計算裝置，11-點名詢問、引導數據編碼裝置，12-詢問、引導數據發射機，13-詢問、引導數據發射天線。

具體實施方式

在附圖中，飛機S模式應答機2、應答機天線3、引導顯示器4都安裝在飛機1上，圖中的虛線表示電波的傳輸路徑。

該系統利用設置在地面的點名詢問、引導數據編碼裝置11對著陸飛機的代碼進行編碼，然后將飛機代碼編碼送到詢問、引導數據發射機12進行調制，形成高頻詢問信號，通過詢問、引導數據發射天線11發射，對飛機應答機進行詢問。飛機應答機2接收到詢問后即產生一個有飛機代碼的應答信號，通過應答機天線3向地面發射。在地面，飛機應答機的應答信號被俯仰測角測距天線陣5接收，并送到俯仰測角測距高頻接收機6；應答信號同時被方位測角接收天線陣7接收，并送到方位測角測距高頻接收機8，測量飛機應答信號的方位和俯仰到達角和到達時間。到達角和到達時間被解調和數字化后送到測角測距數據處理裝置9，在數據處理裝置9對得到的飛機應答信號到達角和到達時間進行計算，得到飛機相對地面天線的位置。著陸引導計算裝置10對飛機位置對應的著陸路徑相對期望的飛機著陸路徑之間的偏差進行計算。計算結果送到點名詢問、引導數據編碼裝置11。在一個詢問周期內，對不同飛機的引導偏差數據依次進行順序編碼。然后，將引導偏差編碼在詢問、引導數據發射機12中進行調制，形成高頻信號，由詢問、引導數據發射天線13發射到對應代碼的飛機應答機2。不同飛機代碼的S模式應答機只接收有相同代碼的數據，由S模式應答機2接收、解調后的著陸引導偏差送到飛機著陸引導顯示器4，供飛行員用于飛機的著陸引導。