[實用新型]縱連式框架預應力軌道板模具

無效

• 申請號: 200720310576.3
• 申請日: 2007-12-13
• 公開（公告）號: CN201179688Y
• 公開（公告）日: 2009-01-14
• 發明（設計）人: 徐安華;王智勇;秦瑞謙;白昭
• 申請（專利權）人: 中國中鐵股份有限公司;中鐵八局集團有限公司
• 主分類號: B28B7/26
• 分類號: B28B7/26;B28B7/10;B28B7/02;B28B1/087
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技術領域

本發明涉及一種制作鐵路無碴軌道軌道板的模具。

背景技術

無碴軌道是以混凝土或瀝青混合料等取代散粒道碴道床而組成的軌道結構型式。它具有良好的軌道穩定性、平順性、耐久性；其結構高度低、自重輕，可減小橋梁二期恒載和降低隧道凈空；道床整潔美觀，可消除列車運行時的道碴飛濺和粉化；軌道變形緩慢，不僅可顯著減少軌道養護維修工作量，更為重要的是可減少施工“天窗”的需求，對通車后的運輸組織極為有利。基于此，無碴軌道成為世界各國高速鐵路軌道結構的首選，特別是德國和日本在近年來修建的高速鐵路基本采用無碴軌道。我國目前仍然以有碴軌道為主型軌道，正在對無碴軌道技術進行研究，但是由于中國軌道電路傳輸制式，即電信號通過軌道傳輸，這就要求鋪設于鋼軌下的軌道板具有良好的絕緣功能。當然，無碴軌道對于鋪設于軌下的軌道板的性能要求非常高。

發明內容

基于上述實踐的需要，本發明的目的在于：提供一種用于制作無碴軌道的縱連式框架預應力軌道板的模具。

本發明的技術方案是：一種縱連式框架預應力軌道板模具，包括底模和可拆卸連接在底模前后兩端的側模，以及可拆卸連接在底模左右兩端的端模，側模和端模之間可拆卸連接，并且底模、側模和端模圍成的形狀與軌道板的外部形狀相匹配；其中，底模上且位于軌道板承軌部位兩側的相應位置處對稱設有若干螺栓安裝孔；兩側模內側相向對稱設有橫向錨穴模，其中，相向設置的橫向錨穴模中的一個為橫向錨穴模固定端，另一個為橫向錨穴模張拉端，并且，同一側模上的橫向錨穴模固定端和橫向錨穴模張拉端相間設置；所述端模上對稱設有內凹的內凹塊，內凹塊與縱連式預應力軌道板端面的缺口相適配；所述底模上中部位置設有使得軌道板中部成框架結構的內模總成，該內模總成由四塊呈L型的內模相對應連接而成，內模分別與底模固連；L型內模的短邊固連有鉸接板，長邊端面采用便于脫模的斜面連接板；其中，每兩個內模的短邊通過轉動銷穿過鉸接板連接形成內模總成的框架短邊，相鄰內模的長邊通過對應設置的斜面連接板可拆卸連接形成內模總成的框架長邊，兩相對的框架長邊上連接有脫模拉桿，內模內側通過壓緊裝置與底模固連。

所述脫模拉桿包括位于兩端的與內模連接的拉桿和位于中部的將拉桿連接的連接桿，其中，拉桿一端外圓周為外螺紋結構，連接桿中部呈管狀結構，連接桿兩端焊接帶有旋向相反的內螺紋的端頭，端頭的內螺紋與拉桿一端螺紋相適配。

所述內模內側設有筋板。

所述壓緊裝置包括壓緊內模下端的壓板和位于壓板和底模之間的墊塊。

所述底模與側模的連接處、底模與端模的連接處、以及端模與側模的連接處通過螺栓連接。便于安裝與拆卸。

所述底模外側設有若干螺旋拖端裝置，其中，底模外側左右兩端的螺旋拖端裝置的絲桿與端模連接，底模外側前后兩端的螺旋拖端裝置的絲桿與側模連接。所述螺旋拖端裝置包括裝有絲桿的拖架和裝有斜鐵的支撐拖架。螺旋拖端裝置是用來脫模的，在軌道板澆筑成型后，通過該裝置將端模與側模退出底模。

所述側模或端模外側設有壓緊裝置。所述壓緊裝置包括壓緊塊、雙頭螺柱和螺母，其中，雙頭螺柱一端連接壓緊塊，另一端連接側模或端模。

所述側模或端模上安裝有吊環螺栓。便于側模或端模的安裝和搬運。

所述側模上起吊螺母固定螺栓。在澆筑軌道板時，該螺栓上套裝上起吊螺母，即可將起吊螺母安裝于軌道板的側面。

所述內凹塊內設有用于連接鋼筋的連接管。

所述底模由兩個半模并排組成。便于材料利用和模板運輸。

所述底模與側模或端模的連接面間設有密封槽。以防止軌道板澆筑時混凝土的泄漏。

所述底模底面安裝有支腿。支腿作用之一是便于調整，以滿足底模上表面的找平，支腿作用之一是將底模支離底面一定距離，便于在底模下表面安裝器件。

所述底模底面安裝有震動器。以滿足軌道板澆筑時的內部結構的均勻。

本發明的有益效果是：能滿足無碴軌道的縱連式框架預應力軌道板制作成型的要求。

下面結合附圖和具體實施方式對本發明進一步說明。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是圖1的側視圖；

圖4是圖1中底模的結構示意圖；

圖5是圖4的俯視圖；

圖6是圖4的側視圖；

圖7是圖4的仰視圖；

圖4(a)是圖4中底模的半模結構示意圖；

圖8是圖1中側模的結構示意圖；

圖9是圖8側模的左視圖；

圖10是圖8側模的俯視圖；