[實用新型]一種軌道車輛的運輸吊具

有效

• 申請號: 200720310101.4
• 申請日: 2007-11-30
• 公開（公告）號: CN201180055Y
• 公開（公告）日: 2009-01-14
• 發明（設計）人: 李剛卿;韓曉輝;高瑞全;何智勇
• 申請（專利權）人: 南車四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B66C1/10
• 分類號: B66C1/10
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 曲艷

技術領域

本實用新型涉及一種桁架式通用運輸吊具，特別涉及一種在軌道車輛生產時，能夠同時滿足車體底架、側墻、車頂三大部件吊裝運輸的吊具。

背景技術

在軌道車輛的生產過程中，需要經常吊運車體的底架、側墻、車頂三大部件，由于這三大部件的體積龐大，且重量較重，所以一般的吊具無法滿足生產需要，目前在軌道車輛生產時普遍采用的是通過鋼梁吊運，上述的車頂等大部件通過吊鉤吊在鋼梁上，用起重機運輸，但鋼梁本身自重較大，在一定重量下降低了吊具承受的重量，且其吊點少，部件在吊運的過程中容易產生變形。

目前在軌道車輛生產中有也適用于車體的運輸設備，如專利號200610096410.6公開的“多功能車體轉運裝備”，該裝置包括上、下兩層天車，均通過天車走輪與廠房牛腿軌道配合連接，主梁背軌道分別與上下層天車焊接連接，且固定在上層天車和下層天車的主梁背軌道上，主吊天車和主吊龍門天車分別通過走輪與上下層天車配合連接，天車葫蘆分別與主吊天車和主吊龍門天車的軌道配合連接，多功能滑動底板通過滾輪與上下層天車的主梁連接，該裝置可以吊起火車的車體，實現火車車體在廠房內的運輸，但該裝置結構復雜，并且無法實現部件的地面轉運，也不能實現部件的廠房外運輸。

發明內容

本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種結構簡單，成本低的軌道車輛的運輸吊具，它既能同時滿足車體底架、側墻、車頂三大部件的廠房內的吊運，又能實現三大部件的廠房外運輸，提高了吊具的使用效率，節約成本。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是：

一種軌道車輛的運輸吊具，包括桁架式主梁，其四角底部設置有四個支腿，支腿上各設置一個可拆卸的萬向輪，在所述桁架式主梁上連接若干個用于起吊車體部件的橫梁，在橫梁的下端設置至少兩個吊裝組件，在所述桁架式主梁的上部，設置至少兩個用于起重機吊運的吊點。

本實用新型的進一步改進是，所述的設置在橫梁下端的吊裝組件采用四個，包括固定在橫梁下端的弓形卸扣，纏繞其上并可伸縮的吊裝帶，吊裝帶的另一端連接一個帶有保險裝置的吊鉤。吊裝帶上套設有一層防割耐磨的保護套，吊裝帶的材料一般選用尼龍。

所述橫梁直接焊接固定在所述主梁上，所述橫梁與主梁之間也可以通過可活動的連接機構連接，所述連接機構的底端與所述橫梁活動連接，所述連接機構的頂端與所述主梁活動連接。

綜上內容，本實用新型所提供的軌道車輛的運輸吊具，結構簡單，成本低，它既能同時滿足車體底架、側墻、車頂三大部件的廠房內的吊裝和運輸，又能實現三大部件的廠房外運輸。由于采用的是可拆卸的萬向輪，所以在廠房內作業時，拆下萬向輪，直接用支腿固定在地面上，當進行廠房外運輸時，裝上萬向輪，可以實現運輸中部件的轉向，提高了吊具的使用效率，節約成本，三大部件均可以采用本吊具，故節省了存放空間，有效提高廠房利用率，并有助于生產現場的管理。

本吊具結構因采用了桁架結構，使得主梁的重量大大降低，從而在一定重量下提高了吊具承受的重量，本吊具最大吊重可達到5000Kg。

本吊具采用了高強度的吊裝帶及卸扣結構，并在吊裝帶的外面套了一層防割耐磨的保護套，不但可以保證安全生產，還便于部件的裝卸。吊裝帶采用尼龍材料，不但可以滿足強度的要求，還可以保證車體部件在吊運的過程中不被劃傷。

附圖說明

圖1本實用新型結構示意圖；

圖2圖1的俯視圖；

圖3圖1的A向放大視圖；

圖4本實用新型在吊裝車體側墻臺位時的結構示意圖；

圖5本實用新型在吊裝車體車頂臺位時的結構示意圖；

圖6本實用新型在吊裝車體底架時的結構示意圖；

圖7本實用新型另一實施例在吊裝車體車頂時的結構示意圖。

如圖1至圖4所示，主梁1，支腿2，萬向輪3，吊點4，橫梁5，吊裝組件6，弓形卸扣7，吊裝帶8，吊鉤9，連接機構10，吊環11，吊帶卸扣12，側墻13，車頂14，底架15，吊裝帶16。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述：