[實用新型]軌道車輛的駕駛室車體

有效

• 申請號: 200720306570.9
• 申請日: 2007-12-27
• 公開（公告）號: CN201136499Y
• 公開（公告）日: 2008-10-22
• 發明（設計）人: 王寶金;丁叁叁;周建樂;王京軍;張光偉
• 申請（專利權）人: 南車四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61D17/00
• 分類號: B61D17/00
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 陳磊

技術領域

本實用新型是一種應用于軌道車輛的駕駛室車體結構改進，屬于機械制造領域。

背景技術

在目前投入使用的軌道車輛上，為降低車輛的意外碰撞、保護乘員和旅客的人身安全而通常在車輛端部，如車鉤上加裝彈性能量吸收裝置，以利用緩沖裝置內部的空腔來吸收車輛意外碰撞所產生的能量。

盡管現有軌道運輸行業在努力地杜絕車輛碰撞事故的發生，但是一旦高速運行的車輛發生碰撞事故，對于前端駕駛室中的駕駛員來說首先處于危險之中，所以在采用被動安全保護措施時，首要解決的是駕駛員的安全防護問題。

雖然現有采用的彈性能量吸收裝置，可以在一定程度上起到緩沖作用，但是現有的駕駛室車體缺少耐沖擊的吸能結構，當發生撞擊事故時僅在次要部位發生塑性變形，缺少針對駕駛員防護的結構設計，駕駛員受到事故傷害的機率仍很高，駕駛員在事故時會受到夾擠而受傷。

實用新型內容

本實用新型的設計目的在于提供一種軌道車輛的駕駛室車體，以解決上述問題和結構缺陷。在車體內部將底架上的防護地板與骨架等焊接成一整體結構，再與底架和側部框架進行連接。當發生碰撞時，上述整體結構能夠及時與底架、側部框架進行脫離而連同駕駛員座椅一起后移，以實現駕駛員自動避讓、免受夾擠傷害的目的。

為實現上述設計目的，所述軌道車輛的駕駛室車體主要包括有：

側部、頂部框架和底架，吸能裝置設置在底架的前端，在底架上部設置有座椅安裝座，其中，

在車體內部依次設置有前端防護骨架、地板骨架和鐵地板，前端防護骨架、地板骨架和鐵地板通過焊接相互連接成一整體結構。

在車體側部框架與上述整體結構之間，以及車體底架與上述整體結構之間進行緊固連接。

為改善在發生車輛碰撞時，上述由防護地板與骨架等通過焊接而成的整體結構的避讓靈活性，進一步的改進方案是，

在車體側部框架與上述整體結構之間，通過剪切螺栓進行連接；在車體底架與上述整體結構之間，通過鉚釘進行連接。

在軌道車輛正常運行時，上述整體結構與車體底架和側部框架相對緊固。當發生碰撞時，鉚釘與底架結構剪斷，剪切螺栓與側部框架剪斷，此時焊接成的整體結構向后移動，而帶動駕駛員座椅一同向后避讓，從而避免對駕駛員產生夾擠的傷害現象發生。

隨著地板骨架的后移，車體前端的吸能裝置開始發揮作用而吸收碰撞產生的能量，從而限制車體的進一步變形，保證車體結構的完整性。

為改善駕駛員受到安全防護的效果，駕駛員所乘坐座椅的安裝座設置在地板骨架的最后端。

如上內容，所述軌道車輛的駕駛室車體具有的優點是，當發生車輛碰撞時，上述整體結構能夠及時與底架、側部框架進行脫離，從而自動將駕駛員連同座椅一起后移，實現了駕駛員自動避讓的安全防護，駕駛員受傷機率大大降低。

附圖說明

圖1是所述車體的結構示意圖；

圖2是圖1中A-A向剖面示意圖。

如圖1和圖2所示，前端防護骨架1、地板骨架2、鐵地板3、鉚釘4、剪切螺栓5、吸能裝置6、防爬器61、吸能元件62和止擋結構63。

具體實施方式

實施例1，如圖1和圖2所示，所述軌道車輛的駕駛室車體，包括有側部、頂部框架和底架，吸能裝置6的設置在底架前端，吸能裝置6包括有依次連接的防爬器61、吸能元件62和止擋結構63。

在底架上部設置有座椅安裝座，座椅安裝座設置在地板骨架2的最后端。

在車體內部依次通過點焊連接有前端防護骨架1、地板骨架2和鐵地板3而連接成一整體結構。

在車體側部框架與上述整體結構之間，通過剪切螺栓5進行連接；在車體底架與上述整體結構之間，通過鉚釘4進行連接。

當軌道車輛相互間發生碰撞時，鉚釘4與底架結構剪斷，剪切螺栓5與側部框架剪斷，此時焊接成的整體結構向后移動，而帶動駕駛員座椅一同向后避讓。

隨著地板骨架2的后移，車體前端的吸能裝置6開始發揮作用而吸收碰撞產生的能量，從而限制車體的進一步變形，避免對駕駛員產生夾擠的傷害現象發生。