[實用新型]機車變速箱

無效

• 申請號: 200720305768.5
• 申請日: 2007-11-19
• 公開（公告）號: CN201116586Y
• 公開（公告）日: 2008-09-17
• 發明（設計）人: 康立東;張少元;李亮
• 申請（專利權）人: 南車戚墅堰機車有限公司
• 主分類號: F16H1/20
• 分類號: F16H1/20
• 代理公司: 常州市江海陽光專利代理有限責任公司
• 代理人: 林倩

技術領域

本實用新型涉及一種機車變速箱。

背景技術

變速箱是機車輔助傳動系統的一個主要部件。現有的機車變速箱采用直齒輪結構，存在異音、噪音大，傳遞功率小等問題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種噪音小且傳遞功率較大的機車變速箱。

為解決上述技術問題，本實用新型的機車變速箱，包括：平行設置的主動軸組、惰軸一組、輔發動機軸組、惰軸二組及起動電機軸組；其特征在于：起動電機軸組的起動電機軸與惰軸二組的惰軸二之間、惰軸二組的惰軸二與主動軸組的主動軸之間、主動軸組的主動軸與惰軸一組的惰軸一之間以及惰軸一組的惰軸一與輔發動機軸組的輔發動機軸之間均為斜齒輪嚙合。

上述技術方案中，所述斜齒輪的螺旋角為12-15度。

上述技術方案中，起動電機軸的斜齒輪、惰軸二的斜齒輪、主動軸的斜齒輪、惰軸一的斜齒輪及輔發動機軸的斜齒輪的齒數比為23∶47∶64∶47∶21。

本實用新型具有積極的效果：(1)本實用新型的機車變速箱中的各傳動齒輪采用斜齒輪，消除了原直齒輪變速箱慣有的異音，大大降低了噪音；采用斜齒輪后，傳遞的功率可達500kW，提高了傳遞功率。(2)本實用新型中，所述斜齒輪的螺旋角為12-15度，利于降低噪音。(3)本實用新型中，起動電機軸、惰軸二、主動軸、惰軸一及輔發動機軸的齒數比為23∶47∶64∶47∶21，適于斜齒輪大功率傳遞。

附圖說明

圖1為機車變速箱的內部機構示意圖。

具體實施方式

(實施例1)

見圖1，本實施例的機車變速箱，包括：平行設置的主動軸組、惰軸一組、輔發動機軸組、惰軸二組及起動電機軸組；其特征在于：起動電機軸組的起動電機軸5與惰軸二組的惰軸二4之間、惰軸二組的惰軸二4與主動軸組的主動軸1之間、主動軸組的主動軸1與惰軸一組的惰軸一2之間以及惰軸一組的惰軸一2與輔發動機軸組的輔發動機軸3之間均為斜齒輪嚙合。

各傳動齒輪采用斜齒輪，消除了原直齒輪變速箱慣有的異音，大大降低了噪音；采用斜齒輪后，傳遞的功率可達500kW，提高了傳遞功率。

所述斜齒輪的螺旋角為12-15度，利于降低噪音。

起動電機軸5的斜齒輪、惰軸二4的斜齒輪、主動軸1的斜齒輪、惰軸一2的斜齒輪及輔發動機軸3的斜齒輪的齒數比為23∶47∶64∶47∶21，模數為6，齒寬90mm，適于斜齒輪大功率傳遞。

為保證齒輪和軸承得到充分的潤滑和冷卻，本實施例的機車變速箱采用強迫壓力油潤滑方式，箱體內潤滑油既要給軸承、齒輪潤滑，又要將齒輪、軸承摩擦產生的熱能帶走。