[實(shí)用新型]高速鐵路道岔可動(dòng)心軌轍叉組裝工作平臺(tái)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720303399.6
• 申請(qǐng)日: 2007-12-28
• 公開（公告）號(hào): CN201158789Y
• 公開（公告）日: 2008-12-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王全生;張海華;李益國(guó);高凡
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵寶橋股份有限公司
• 主分類號(hào): E01B29/00
• 分類號(hào): E01B29/00;E01B29/02
• 代理公司: 寶雞市新發(fā)明專利事務(wù)所
• 代理人: 李鳳岐;席樹文

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種高速鐵路道岔可動(dòng)心軌轍叉組裝工作平臺(tái)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的鐵路道岔可動(dòng)心軌轍叉組裝工作平臺(tái)為固定式箱體平板型式，這種箱體式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作方便。箱體式的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念是根據(jù)岔枕釘孔設(shè)計(jì)圖，在平板上鉆出相應(yīng)的孔，然后在平板上的釘孔位置上放上對(duì)應(yīng)墊板，猶如墊板放在“岔枕”上，即就是以“孔”定位。而高速鐵路道岔可動(dòng)心軌轍叉組裝時(shí)的墊板和主要連接件是現(xiàn)場(chǎng)配裝，很明顯現(xiàn)有箱體式平臺(tái)滿足不了這樣的要求。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題：設(shè)計(jì)一種高速鐵路道岔可動(dòng)心軌轍叉組裝工作平臺(tái)，不但可以滿足高速可動(dòng)心軌轍叉的組裝要求，而且能提高組裝質(zhì)量和組裝效率。

本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案：一種高速鐵路道岔可動(dòng)心軌轍叉組裝工作平臺(tái)，其底座(1)由工字鋼支撐(2)、筋板(3)及底板(4)構(gòu)成，工字鋼支撐(2)的下端面通過筋板(3)及底板(4)固定在地面上，工字鋼支撐(2)的上端面卡裝有多個(gè)可移動(dòng)的橫梁(5)和多個(gè)軌下臺(tái)板(6)，橫梁(5)上卡裝有可移動(dòng)的夾緊裝置(7)。

橫梁(5)通過其下端面上固定的卡鐵(8)、螺栓(9)及方墊圈(10)卡裝在工字鋼支撐(2)的上端面上。軌下臺(tái)板(6)通過其下端面上固定的卡鐵(11)、螺栓(12)卡裝在工字鋼支撐(2)的上端面上。

夾緊裝置(7)由支座(13)、連桿(14)、壓桿(15)及螺柱(16)組成；支座(13)通過螺栓(17)、方墊圈(18)卡裝在橫梁(5)上，連桿(14)和壓桿(15)通過銷軸(19)鉸接在支座(13)的上端面上，且壓桿(15)位于連桿(14)之上，螺柱(16)自上而下依次插裝在壓桿(15)、連桿(14)及支座(13)上，螺柱(16)通過其下端固定的方墊圈(20)卡在橫梁(5)上，中部通過開口銷(21)及墊圈(22)支撐在支座(13)的上端面上，上端通過螺母(23)、墊圈(24)卡裝在壓桿(15)的上端面上。

橫梁(5)由兩根口口對(duì)稱的槽鋼(25)組成，通過螺栓(27)、設(shè)置在兩根槽鋼(25)之間的槽鋼(26)及方形墊塊(28)將兩根槽鋼(25)連接成一體。

本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和效果：

1.本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工組裝簡(jiǎn)單易行，便于現(xiàn)場(chǎng)組裝，不但可完全滿足高速可動(dòng)心軌轍叉的組裝要求，而且能提高組裝質(zhì)量和組裝效率。

2.本實(shí)用新型能適應(yīng)同類型不同號(hào)碼可動(dòng)心軌轍叉的組裝，對(duì)于更大號(hào)碼道岔的可動(dòng)心軌轍叉組裝，只需增加橫梁機(jī)構(gòu)的數(shù)目和支撐底座的長(zhǎng)度即可。

4.本實(shí)用新型可調(diào)性良好，調(diào)節(jié)修整十分方便，可完全滿足高速可動(dòng)心軌轍叉組裝平臺(tái)對(duì)平臺(tái)水平度和平整度的要求。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視圖，

圖2為本實(shí)用新型橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖

圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)俯視圖，

圖4為本實(shí)用新型軌下墊板的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖5為本實(shí)用新型夾緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖1、2、3、4、5描述本實(shí)用新型的一種實(shí)施例。

一種高速鐵路道岔可動(dòng)心軌轍叉組裝工作平臺(tái)，其底座(1)由工字鋼支撐(2)、筋板(3)及底板(4)構(gòu)成，工字鋼支撐(2)的下端面通過筋板(3)及底板(4)固定在地面上，工字鋼支撐(2)的上端面卡裝有多個(gè)可移動(dòng)的橫梁(5)和多個(gè)軌下臺(tái)板(6)，橫梁(5)上卡裝有可移動(dòng)的夾緊裝置(7)。本實(shí)用新型能適應(yīng)同類型不同號(hào)碼可動(dòng)心軌轍叉的組裝，可根據(jù)不同號(hào)碼道岔的可動(dòng)心軌轍叉組裝，只需增加或減少橫梁機(jī)構(gòu)的數(shù)目和支撐底座的長(zhǎng)度即可。

橫梁(5)通過其下端面上固定的卡鐵(8)、螺栓(9)及方墊圈(10)卡裝在工字鋼支撐(2)的上端面上。軌下臺(tái)板(6)通過其下端面上固定的卡鐵(11)、螺栓(12)卡裝在工字鋼支撐(2)的上端面上。

夾緊裝置(7)由支座(13)、連桿(14)、壓桿(15)及螺柱(16)組成；支座(13)通過螺栓(17)、方墊圈(18)卡裝在橫梁(5)上，連桿(14)和壓桿(15)通過銷軸(19)鉸接在支座(13)的上端面上，且壓桿(15)位于連桿(14)之上，螺柱(16)自上而下依次插裝在壓桿(15)、連桿(14)及支座(13)上，螺柱(16)通過其下端固定的方墊圈(20)卡在橫梁(5)上，中部通過開口銷(21)及墊圈(22)支撐在支座(13)的上端面上，上端通過螺母(23)、墊圈(24)卡裝在壓桿(15)的上端面上。