[實(shí)用新型]汽車天然氣強(qiáng)力節(jié)能化油器裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720303398.1
• 申請(qǐng)日: 2007-12-31
• 公開（公告）號(hào): CN201133304Y
• 公開（公告）日: 2008-10-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡林青
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 胡林青
• 主分類號(hào): F02M21/04
• 分類號(hào): F02M21/04
• 代理公司: 蘭州振華專利代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 陳寶玲

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃料混合供給技術(shù)領(lǐng)域，具體地說涉及一種汽車天然氣強(qiáng)力節(jié)能化油器裝置。

背景技術(shù)

汽車是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)必不可少的交通工具，也是人類文明的重要標(biāo)志之一，隨著國民經(jīng)濟(jì)總水平的提高，汽車數(shù)量不斷增多，車用燃油的消耗量越來越大，與之有關(guān)的能源消耗、空氣污染又是極待解決的問題。目前，有一部分天然氣、汽油兩用燃料汽車是用燃用汽油的定性汽車加裝一套天然氣專用裝置改制而成，由于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣改裝結(jié)構(gòu)還不盡完善，存在的不良現(xiàn)象是：1>、汽車在燃用天然氣行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足；2>、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，總有一部分未被燃燒的可燃混合氣和燃燒產(chǎn)物經(jīng)過活塞由汽缸竄入曲軸箱內(nèi)；另外由鑲嵌在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上的進(jìn)氣門(含進(jìn)氣門桿及進(jìn)氣門導(dǎo)管)在進(jìn)行上下運(yùn)動(dòng)時(shí)的運(yùn)動(dòng)間隙造成天然氣從進(jìn)氣歧管泄漏到氣門室內(nèi)，同樣排氣門(含排氣門桿及排氣門導(dǎo)管)在進(jìn)行上下運(yùn)動(dòng)時(shí)的運(yùn)動(dòng)間隙也造成排出的高溫氣體泄漏到氣門室內(nèi)；由于曲軸箱、挺桿室、氣門室相通，故引起發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)溫度過高，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的氣體壓力增大，增加了未被燃燒的可燃混合氣燃?xì)庹舭l(fā)量。3>、當(dāng)車輛不斷的運(yùn)行過程中，耗氣量越來越高，由排氣管強(qiáng)行排入大氣，同時(shí)也耗費(fèi)了天然氣。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的主要目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種汽車天然氣強(qiáng)力節(jié)能化油器裝置，以進(jìn)一步降低能源消耗，節(jié)省燃?xì)?，并且能為汽車提供足夠?dòng)力，減少大氣污染。

為實(shí)現(xiàn)所述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：汽車天然氣強(qiáng)力節(jié)能化油器裝置包括化油器(12)上端連接天然氣混合器(2)，在混合器(2)的一側(cè)連接空氣濾清器(3)，另一側(cè)連通天然氣燃?xì)庀到y(tǒng)(1)；化油器(12)的下端通過進(jìn)氣歧管與缸蓋進(jìn)氣門通道(24)、以及進(jìn)氣門桿(25)與燃燒室(23)相通；其特征是：在化油器(12)內(nèi)腔喉管(4)的上方處設(shè)置了左右對(duì)稱的兩個(gè)孔，進(jìn)氣接頭(6)的一端分別伸入化油器(12)內(nèi)腔并與進(jìn)氣口壁對(duì)插固接，在伸入到化油器(12)內(nèi)腔的進(jìn)氣接頭(6)的端口下方設(shè)置有一個(gè)槽口(32)；伸入到化油器(12)內(nèi)腔的進(jìn)氣接頭(6)一端與化油器(12)內(nèi)腔呈垂直狀；進(jìn)氣接頭(6)的另一端經(jīng)連接的單向閥(7)分別與前氣門室蓋(27)和后氣門室蓋(13)相連接。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、解決了油改氣后發(fā)動(dòng)機(jī)在中速、高速狀態(tài)下溫度過高所產(chǎn)生的動(dòng)力不足的弊病，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱、挺桿室、氣門室所泄漏的氣體壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)腔的溫度，減少了未被燃燒的可燃混合氣燃?xì)庹舭l(fā)量，使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部所泄漏的混合氣體得到二次利用，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力；該裝置進(jìn)一步降低了能源消耗，大量節(jié)省了燃?xì)猓行Ы档土擞泻怏w的排放量。

2、該裝置結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，容易操作，工作性能可靠，且投資小，普及率高。

附圖說明

圖1是圖2A-A向剖視結(jié)構(gòu)連接示意圖

圖2是發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)連接示意圖

圖3是圖1B-B向剖視的活塞、缸體、缸蓋及缸蓋里的進(jìn)、排氣門及氣門室蓋的結(jié)構(gòu)示意圖

圖4是進(jìn)氣接頭結(jié)構(gòu)連接示意圖

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述：

如圖1、圖2、圖3所示，圖中1-天然氣燃?xì)庀到y(tǒng)、2-混合器、3-空氣濾清器總成、4-化油器喉部、5-節(jié)氣門、6-進(jìn)氣接頭、7-單向閥、8-進(jìn)氣接頭管、9-前氣門室接頭、10-后氣門室接頭、11-氣門室蓋孔、12-化油器、13-后氣門室蓋、14-氣門室、15-缸蓋、16-挺桿室、17-頂桿、18-曲軸箱、19-活塞缸體、20-活塞、21-活塞密封環(huán)、22-排氣歧管、23-燃燒室、24-缸蓋進(jìn)氣門通道、25-進(jìn)氣門桿、26-進(jìn)氣門導(dǎo)管、27-前氣門室蓋、28-進(jìn)氣歧管、29-排氣門桿、30-排氣門導(dǎo)管、31-缸蓋排氣門通道、32-進(jìn)氣接頭槽口；

汽車天然氣強(qiáng)力節(jié)能化油器裝置包括化油器12上端連接天然氣混合器2，在混合器2的一側(cè)連接空氣濾清器總成3，另一側(cè)連通天然氣燃?xì)庀到y(tǒng)1；在化油器12的下端通過進(jìn)氣歧管與缸蓋進(jìn)氣門通道24、以及進(jìn)氣門桿25與燃燒室23相通；其重要改進(jìn)處是：在化油器12內(nèi)腔喉管4的上方處設(shè)置了左右對(duì)稱的兩個(gè)直徑為10mm的進(jìn)氣孔，兩根直徑為10mm的進(jìn)氣接頭6的一端分別伸入化油器12腔內(nèi)1.2CM處并與進(jìn)氣口壁對(duì)插固接，在伸入到化油器12腔內(nèi)的進(jìn)氣接頭6的端口下方設(shè)置有寬深各為8mm的槽口32；伸入到化油器12腔內(nèi)的進(jìn)氣接頭6的一端與化油器12內(nèi)腔呈垂直狀；進(jìn)氣接頭6的另一端經(jīng)連接的單向閥7分別與前氣門室蓋27和后氣門室蓋13相連接。