[實(shí)用新型]舊橋加固用體外預(yù)應(yīng)力之鋼結(jié)構(gòu)錨固轉(zhuǎn)向體系

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720300100.1
• 申請(qǐng)日: 2007-12-20
• 公開（公告）號(hào): CN201169752Y
• 公開（公告）日: 2008-12-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳新;朱華民;黃燕慶;朱利明;劉娟;張軍雷;何任遠(yuǎn);劉華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司
• 主分類號(hào): E01D22/00
• 分類號(hào): E01D22/00
• 代理公司: 武漢開元專利代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 朱盛華

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種適用于預(yù)應(yīng)力混凝土舊橋的維修加固的體系。

背景技術(shù)

近二十年多來(lái)，我國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅速，建造了大量的預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁。經(jīng)過多年的運(yùn)營(yíng)和使用，很多預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁出現(xiàn)了各種病害，部分橋梁甚至成為危橋。在滿足不中斷已有交通的情況下，對(duì)這些橋跨進(jìn)行維修加固是一項(xiàng)非常重要、必要的工作。

理論和實(shí)踐證明，利用張拉體外預(yù)應(yīng)力鋼束對(duì)已有預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁進(jìn)行維修加固是一項(xiàng)非常有效的加固措施，這主要是由于張拉體外預(yù)應(yīng)力鋼束是一種主動(dòng)性的加固方法，即可以對(duì)已有橋跨增加有利于結(jié)構(gòu)受力、工作的外部荷載，進(jìn)而達(dá)到改善已有結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和線形，增加結(jié)構(gòu)的承載能力，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的耐久性，提高行車的舒適度。

在已有預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁中實(shí)施張拉體外預(yù)應(yīng)力鋼束，錨固轉(zhuǎn)向體系是一項(xiàng)必不可少的構(gòu)造設(shè)施。錨固轉(zhuǎn)向體系是聯(lián)系后加體外預(yù)應(yīng)力鋼束與已有混凝土橋梁的重要構(gòu)造，利用它將后加體外預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉力施加、轉(zhuǎn)換到已有橋跨結(jié)構(gòu)中去。一般橋梁結(jié)構(gòu)的體外預(yù)應(yīng)力鋼束加固中，把錨固或轉(zhuǎn)向體系做成后澆混凝土塊的形式。采用后澆混凝土塊作為體外預(yù)應(yīng)力鋼束的錨固或轉(zhuǎn)向體系，有以下不足之處：1、體系采用混凝土的形式，構(gòu)造會(huì)比較笨重，給原有結(jié)構(gòu)帶來(lái)的附加重量很大；2、后澆混凝土與已有橋跨混凝土之間的結(jié)合面，處理困難，容易出現(xiàn)抗剪破壞問題；3、后澆混凝土與已有橋跨混凝土的齡期差別甚大，錨固轉(zhuǎn)向用的混凝土塊存在后期收縮徐變等問題，容易出現(xiàn)裂縫；4、施工周期較長(zhǎng)，質(zhì)量不容易控制，且施工期間由于混凝土凝固養(yǎng)生的需要，必須較長(zhǎng)時(shí)間中斷交通。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述現(xiàn)狀，旨在提供一種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，體積小、質(zhì)量輕，能與舊橋跨有機(jī)連接在一起，不存在結(jié)合面剪切破壞和后期收縮徐變等問題，質(zhì)量容易控制，加固現(xiàn)場(chǎng)占用空間小，不中斷交通的舊橋加固用體外預(yù)應(yīng)力之鋼結(jié)構(gòu)錨固轉(zhuǎn)向體系。

本實(shí)用新型目的的實(shí)現(xiàn)方式為，舊橋加固用體外預(yù)應(yīng)力之鋼結(jié)構(gòu)錨固轉(zhuǎn)向體系，由鋼結(jié)構(gòu)錨固體系和鋼結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向體系組成，鋼結(jié)構(gòu)錨固體系的主體結(jié)構(gòu)為鋼錨箱，鋼錨箱由錨墊板1、橫隔板2、加勁鋼板3、傳力鋼板4-1和4-2、鋼管5和底座鋼板7組成，加強(qiáng)鋼板8用錨栓6和灌注膠與舊橋橋跨混凝土表面9，再與鋼錨箱連接在一起，鋼錨箱的底座鋼板7上焊有錨墊板1、橫隔板2、加勁鋼板3、傳力鋼板4-1和4-2，錨墊板1、橫隔板2與加勁鋼板3之間焊體外索穿過鋼管5，

鋼結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向體系由鋼桁架支架和轉(zhuǎn)向器組成，鋼桁架支架的上弦桿10、下弦桿11通過面內(nèi)節(jié)點(diǎn)板15與斜桿12、豎桿13和腹桿14連接，縱橋向每?jī)山M上弦桿10和下弦桿11通過平聯(lián)節(jié)點(diǎn)板16進(jìn)行連接，形成空間桁架體系，箱梁腹板附近的面內(nèi)節(jié)點(diǎn)板15與基座鋼板17焊接，基座鋼板17通過錨栓6與舊橋混凝土表面9連接在一起，下弦桿11兩端位置處的節(jié)點(diǎn)板16與基座鋼板17上有加勁板18。下弦桿11在豎桿下端位置的面內(nèi)節(jié)點(diǎn)板16有體外索穿過孔19和體外索轉(zhuǎn)向器20的安裝孔，體外索轉(zhuǎn)向器20由外套管21、穿越管22和轉(zhuǎn)向管23組成，體外預(yù)應(yīng)力鋼束按鋼束中心線25從轉(zhuǎn)向管23中穿過。

用本實(shí)用新型加固舊橋時(shí)，先制作、安裝鋼結(jié)構(gòu)錨固體系：先在已有舊橋橋跨結(jié)構(gòu)的混凝土表面9鉆錨栓植入孔，錨入錨栓，在加強(qiáng)鋼板上開相應(yīng)的錨栓孔，用粘鋼膠將加強(qiáng)鋼板與舊橋橋跨混凝土表面9粘在一起，制作鋼錨箱，在鋼錨箱底座鋼板7上鉆錨栓孔，安裝鋼錨箱，鋼錨箱與鋼錨箱底座鋼板焊接，體外預(yù)應(yīng)力鋼束的穿索、張拉。

再制作、安裝鋼結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向體系：工廠制作各個(gè)支架的桿件、節(jié)點(diǎn)板、基座鋼板、加勁板和轉(zhuǎn)向器體外索轉(zhuǎn)向器等；已有橋跨混凝土中鉆孔、基座鋼板鉆錨栓孔，基座鋼板上焊接與鋼桁架支架桿件連接的節(jié)點(diǎn)板；利用螺桿把上、下弦桿、豎桿連接到節(jié)點(diǎn)板15上，安裝連接豎桿13和斜桿12；在轉(zhuǎn)向器節(jié)點(diǎn)板15上安裝體外索轉(zhuǎn)向器20，節(jié)點(diǎn)板15與轉(zhuǎn)向器外套管21焊接，焊各個(gè)加勁板18，縱橋向每?jī)善撹旒苤g進(jìn)行平聯(lián)；體外預(yù)應(yīng)力鋼束的穿索、張拉。

本實(shí)用新型具有以下技術(shù)特點(diǎn)：容易實(shí)現(xiàn)折線形式的體外預(yù)應(yīng)力鋼束，充分發(fā)揮張拉體外預(yù)應(yīng)力的加固效應(yīng)；相對(duì)混凝土塊而言，鋼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，體積小，質(zhì)量輕；采用錨栓和灌注膠相結(jié)合的方法把鋼結(jié)構(gòu)錨固體系與已有橋跨連接在一起，不存在結(jié)合面剪切破壞和后期收縮徐變等問題；鋼結(jié)構(gòu)錨固轉(zhuǎn)向體系可在工廠預(yù)制，質(zhì)量容易控制，加固現(xiàn)場(chǎng)占用空間小；可在不中斷交通的前提下進(jìn)行施工。

附圖說明

圖1a、b是鋼結(jié)構(gòu)錨固體系結(jié)構(gòu)主、側(cè)視圖

圖2是鋼結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向體系結(jié)構(gòu)示意圖