[實(shí)用新型]電子汽車衡基坑邊緣保護(hù)角鋼與錨筋的結(jié)構(gòu)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720201639.1
• 申請(qǐng)日: 2007-12-17
• 公開（公告）號(hào): CN201151907Y
• 公開（公告）日: 2008-11-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐雄俊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 貴陽鋁鎂設(shè)計(jì)研究院
• 主分類號(hào): E02D17/00
• 分類號(hào): E02D17/00;G01G19/03;G01G21/23;E02D17/04
• 代理公司: 貴陽中新專利商標(biāo)事務(wù)所
• 代理人: 吳無懼

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及一種基坑施邊緣結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在電子汽車衡基坑施工中，對(duì)汽車衡兩端與道路連接的基坑邊緣的保護(hù)一般是預(yù)埋角鋼。所采用的角鋼為L(zhǎng)60～L80角鋼，錨筋則為φ12@400。而在以往的施工過程中，錨筋通常是直接焊接在角鋼的轉(zhuǎn)角處(如圖1所示)。但在汽車行駛過程中，其力學(xué)作用點(diǎn)是不斷變化的，因此，角鋼也會(huì)以焊接點(diǎn)為圓心反復(fù)地進(jìn)行微量運(yùn)動(dòng)，久而久之，在成千上萬次汽車行走的沖擊下，導(dǎo)致焊接點(diǎn)損壞，錨筋和角鋼分離，最終角鋼也因此而松動(dòng)，不但保護(hù)不了基坑邊緣，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)影響使用。

實(shí)用新型內(nèi)容：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：提供一種電子汽車衡基坑邊緣保護(hù)角鋼與錨筋的結(jié)構(gòu)，一是把錨筋與角鋼連接點(diǎn)由一處增加到兩處；二是把焊接點(diǎn)的位置移到角鋼的邊緣；三是增加錨筋的連接鋼筋，使全部的錨筋聯(lián)為一個(gè)整體，共同分擔(dān)汽車的沖擊力。這樣，既增加了預(yù)埋件自身的承受能力，又分散了外界(汽車)的沖力，以解決現(xiàn)有技術(shù)的不足。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：所采用的角鋼規(guī)格和錨筋規(guī)格間距與傳統(tǒng)的相同，即角鋼為L(zhǎng)60～L80角鋼，錨筋則為φ12@400。第一步，把錨筋1制作成“開口8字”形，如圖2的形狀。第二步，把錨筋1焊接在角鋼2的邊緣上。第三步，用連接鋼筋3按圖2所示把所有的錨筋都焊接起來。至此，保護(hù)預(yù)埋件制作完畢，澆筑混凝土基坑時(shí)按傳統(tǒng)方法預(yù)埋即可。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有能承擔(dān)的沖擊力大，自身結(jié)構(gòu)強(qiáng)，可大大提高使用壽命等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明：

圖1現(xiàn)有技術(shù)的示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的示意圖。

具體實(shí)施方式：

本實(shí)用新型的實(shí)施例：

所采用的角鋼規(guī)格和錨筋規(guī)格間距與傳統(tǒng)的相同，即角鋼為L(zhǎng)60～L80角鋼，錨筋則為φ12@400。第一步，把錨筋1制作成“開口8字”形，如圖2的形狀。第二步，把錨筋1焊接在角鋼2的邊緣上。第三步，用連接鋼筋3按圖2所示把所有的錨筋都焊接起來。至此，保護(hù)預(yù)埋件制作完畢，澆筑混凝土基坑時(shí)按傳統(tǒng)方法預(yù)埋即可。