[實用新型]提升轉向橋裝置的汽車

無效

• 申請號: 200720200803.7
• 申請日: 2007-08-09
• 公開（公告）號: CN201132554Y
• 公開（公告）日: 2008-10-15
• 發明（設計）人: 董立強;梁展兵;田雨龍;李勇
• 申請（專利權）人: 柳州特種汽車廠
• 主分類號: B62D61/12
• 分類號: B62D61/12;B62D7/14
• 代理公司: 柳州市集智專利商標事務所
• 代理人: 陳希

技術領域

本實用新型涉及一種提升轉向橋裝置的汽車。

背景技術

現有的6×2、8×2、8×4汽車都是在4×2、6×4汽車基礎上增加隨動轉向橋或非轉向的車橋，均不能提升，汽車空載行駛時，輪胎與地面的接觸摩擦會降低輪胎的使用壽命，增加汽車的使用成本，而且汽車油耗高。現有的10×4汽車的浮橋采用氣囊座墊式懸掛，該浮橋的升降全靠氣囊，因此該系統復雜，制造成本高，而且氣囊的使用壽命短。

發明內容

本實用新型的目的就是提供一種在汽車的前后橋之間或后橋之后增加非驅動式的轉向橋，從而提高汽車的承載能力，減輕自重，降低制造成本，提高汽車行駛的合理性，降低使用成本的提升轉向橋裝置的汽車。

本實用新型的解決方案是這樣的：轉向橋總成的鋼板彈簧的一端鉸接在車架縱梁下部的鋼板彈簧支架上，另一端是與安裝在車架縱梁的提升擺臂連接，利用提升氣室推桿的伸出或回縮，帶動鋼板彈簧擺動，實現對轉向橋的提升或下落；上述的轉向橋可以安裝在汽車的前后橋之間或后橋之后；可以采用單軸式，也可以采用多軸式。

轉向橋總成上的轉向節臂與方向機轉向器的轉向器垂臂連接，就可利用方向機對轉向橋進行轉向控制。

本實用新型的優點是通過提升傳統的鋼板彈簧懸掛實現轉向橋的提升，提高汽車承載的合理性，減少汽車空載行駛時輪胎對地面的接觸摩損，節約油耗，降低使用成本；汽車重載行駛時，提高汽車的承載能力，汽車重載轉彎行駛時，轉向橋的轉向與前橋同步聯動轉向，減少輪胎的偏磨，提高汽車行駛的機動性。

附圖說明

附圖是本實用新型的實施例。

附圖1是本實用新型的結構示意圖。

附圖2是附圖1的左視圖。

附圖3是附圖2所示結構下降時的結構示意圖。

附圖4是轉向橋總成1與方向機連接結構示意圖。

附圖5是附圖4的俯視圖。

附圖6是轉向橋總成1安裝在汽車前后橋之間的結構示意圖。

附圖7是轉向橋總成1安裝在汽車后橋之后的結構示意圖。

附圖8是轉向橋總成1安裝在汽車前后橋之間汽車后橋之后的結構示意圖。

具體實施方式

本實施例包括有轉向橋總成1、轉向節臂2、縱拉桿3、轉向器垂臂4、方向機轉向器5、提升氣室6、推臂7、支架8、車架縱梁9、鋼板彈簧支架10、鋼板彈簧11、提升擺臂12、提升氣室推桿13、過渡縱拉桿14、轉向垂臂15、助力液壓油缸16、前橋17、后橋18。

本實用新型是在車架下端安裝有轉向橋總成1，所述的轉向橋總成1的鋼板彈簧11的一端鉸接在車架縱梁下部的鋼板彈簧支架10上，另一端是與安裝在車架縱梁的提升氣室6的擺動機構的提升擺臂12連接。

所述的彈簧鋼板11的一端與提升擺臂12的連接是在車架縱梁上鉸接有由支架8、提升擺臂12與推臂7構成的擺動機構，該擺動機構的推臂7與提升氣室推桿13鉸接，提升擺臂12與鋼板彈簧11的一端鉸接；提升氣室6為橫向固定在車架縱梁下部，如附圖(1、2)所示。

轉向橋總成1進行轉向控制，轉向橋總成1上固定有轉向節臂2，轉向節臂2與方向機轉向器的轉向器垂臂4連接；在車架縱梁上鉸接有轉向垂臂15，與轉向器垂臂連接的過渡拉桿14的一端鉸接在轉向垂臂15上，連接轉向節臂2的縱拉桿3一端鉸接在轉向垂臂15上；在轉向垂臂15與車架縱梁9之間鉸接有助力油缸16，從而構成由方向機帶動轉向的轉向橋，如附圖(4、5、6、7、8)所示。在這種方案中，每根轉向橋的轉向機構中的轉向垂臂15可以用過渡縱拉桿14依次與轉向垂臂連接，形成多軸轉向橋的汽車。

本實施例是采用提升轉向橋加方向轉向機控制轉向的結構，即可以4×2、6×4汽車的前后橋之間或后橋之后，增加可提升的轉向橋總成1，每根轉向橋總成1均用彈簧鋼板11及鋼板彈簧支架10連接在車架的左右縱梁下端，鋼板彈簧11一端鉸接在車架縱梁9下部的鋼板彈簧支架10上，另一端與轉向橋的提升擺臂12鉸接，提升擺臂12是與鉸接在車架上的擺臂軸連接，擺臂軸與推臂7連接，推臂7的一端是與提升氣室推桿13連接，構成提升氣室推桿運動，提升擺臂12帶動鋼板彈簧11，使轉向橋總成1提升或下降。每根轉向橋的轉向都與方向機轉向器5的轉向器垂臂4連接，轉向橋總成1均具有轉向垂臂15，在轉向垂臂15上鉸接有轉向縱拉桿3，縱拉桿3的另一端與轉向橋的轉向節臂2鉸接，轉向器垂臂4、轉向垂臂15之間使用過渡縱拉桿14鉸接。

提升氣室6也可以采用液壓油缸。