[實用新型]后置轉向橋的汽車

無效

• 申請號: 200720200602.7
• 申請日: 2007-07-04
• 公開（公告）號: CN201128437Y
• 公開（公告）日: 2008-10-08
• 發明（設計）人: 陳郁良;董立強;李勇;李哲;劉哲宏
• 申請（專利權）人: 柳州特種汽車廠
• 主分類號: B62D7/14
• 分類號: B62D7/14
• 代理公司: 柳州市集智專利商標事務所
• 代理人: 陳希

技術領域

本實用新型是涉及汽車轉向裝置，尤其是涉及一種后置轉向橋的汽車。

背景技術

現有的載貨汽車為了提高承載能力，均采用在雙(單)后橋的前面或后面增加一種浮動式的車橋，或者采用多軸轉向前橋。汽車的操作性和機動靈活性差。

發明內容

本實用新型的目的就是提供一種能夠用于有一軸或一軸以上轉向橋后置的多軸轉向汽車，解決現有汽車軸荷分配的合理性，減小轉彎直徑，提高汽車行駛的機動靈活性，降低制造成本的后置轉向橋的汽車。

本實用新型的解決方案是這樣的：在汽車后橋的前面或后面之后有至少一軸的后置轉向橋，后置轉向橋均用鋼板彈簧、鋼板彈簧吊耳連接在車架縱梁的下端；

后置轉向橋的轉向機構是與方向機轉向器連接，由方向機轉向器帶動轉動；后置轉向橋的過渡轉向垂臂的擺動方向與方向機轉向垂臂的擺動方向相反，使輪胎同步轉向，以增加汽車的機動靈活性。

在上述方案中，后置轉向機構中的轉向垂臂可以是用過渡縱拉桿依次與轉向垂臂鉸接；在所述的過渡轉向垂臂上可鉸接有助力液壓油缸。

本實用新型的優點是：通過在汽車后橋的前面或后面增加轉向橋，可縮短汽車的軸距，減小轉彎直徑，提高汽車行駛的機動靈活性和承載的合理性。采用過渡縱拉桿連接各軸轉向機構，使得汽車在轉彎行駛時，輪胎能夠同步聯動轉向，減少輪胎的偏磨，提高輪胎的使用壽命，并可減輕汽車自重，提高承載能力，降低制造成本。

附圖說明

附圖是本實用新型的實施例

附圖1是本實用新型的結構示意圖。

附圖2是附圖1的俯視圖。

附圖3是本實用新型的轉向橋安裝在汽車前后橋之間的結構示意圖。

附圖4是附圖3的俯視圖。

附圖5是本實用新型的轉向橋安裝在汽車后橋后面的結構示意圖。

附圖6是附圖5的俯視圖。

具體實施方式

本實用新型包括有前橋1、后橋2、轉向橋3、鋼板彈簧4、鋼板彈簧吊耳5、車架縱梁6、車輪及輪胎7、方向機轉向器8、轉向垂臂9、轉向縱拉桿10、轉向節臂11、過渡縱拉桿12、過渡轉向垂臂13、助力液壓油缸14。

在汽車后橋之后有至少一軸的后置轉向橋，后置轉向橋均用鋼板彈簧、鋼板彈簧吊耳連接在車架縱梁的下端；后置轉向橋的的轉向機構是與方向機轉向器6連接；后置轉向橋的過渡轉向垂臂13的擺動方向與方向機轉向垂臂9的擺動方向相反。

后置轉向橋的轉向機構均具有過渡轉向垂臂13，在過渡轉向器垂臂13上鉸接有轉向縱拉桿10，轉向縱拉桿10的另一端與轉向節臂11鉸接；

后置轉向機構中的過渡轉向垂臂13是用過渡縱拉桿12與前橋轉向機構中的轉向垂臂9鉸接，過渡轉向垂臂13與車架的鉸接點為15，因此過渡轉向垂臂13的運動方向剛好與轉向垂臂9的運動方向相反，從而實現后置轉向橋的輪胎純滾動行駛。

前橋轉向機構中的轉向垂臂9是與方向機轉向器8連接，過渡轉向垂臂13是與車架鉸接。

在本實施例中，后置轉向機構中的過渡轉向垂臂13是用過渡縱拉桿12依次與過渡轉向垂臂13鉸接。在所述的過渡轉向垂臂13上鉸接有助力液壓油缸14。

在附圖(1、2)所示本實用新型的實施例中，轉向橋3的左右兩端與鋼板彈簧4鉸接，并通過鋼板彈簧吊耳5鉸接在車架縱梁6上。轉向橋3左端的轉向節臂11與轉向縱拉桿10鉸接，轉向縱拉桿10的另一端與過渡轉向垂臂13的下部連接，過渡轉向垂臂13的上端鉸接過渡縱拉桿12，過渡縱拉桿12的另一端與轉向垂臂9鉸接。過渡轉向垂臂13的中部與助力液壓油缸14鉸接，助力液壓油缸14的另一端鉸接在車架縱梁6的上端，構成后置式的第一轉向橋及轉向裝置。過渡轉向垂臂13的中上部與助力液壓油缸14鉸接，助力液壓油缸14的另一端鉸接在車架縱梁6上，過渡轉向垂臂13上端鉸接過渡縱拉桿12，過渡轉向垂臂13的下端與轉向縱拉桿10鉸接，轉向縱拉桿10的另一端與轉向節臂11鉸接，轉向橋3的左右兩端與鋼板彈簧4的中部鉸接，并通過鋼板彈簧前后吊耳5安裝在車架縱梁上，構成后置式的第二軸轉向橋及轉向裝置。將上述的二軸轉向橋中的過渡轉向垂臂13用過渡縱拉桿12依次連接在一起即形成多軸轉向橋，因此，本實施例轉向機構中的轉向垂臂9與過渡轉向垂臂13之間是用過渡縱拉桿12依次鉸接的結構。

在制造過程中，本實用新型多軸后置轉向橋是安裝在后橋的后面，如圖(3、4)所示。